纯电城市公交智慧节能的算法与实践验证

城市公交车相对于其他车辆而言存在更多的启停工况,且起步阶段不需要大扭矩急加速的工况。针对城市公交车的运行工况,针对性地提出了一种动态扭矩控制的智慧节能算法,该算法在驱动工况下,实时调整驱动电机的扭矩使电机系统高效运行,尤其是在车辆起步阶段通过限制扭矩使电机系统维持在高效区域,以达到节能目的。通过不同路况多组试验验证了该算法的可行性,试验结果表明：该智慧节能算法可以有效节能,尤其是城市公交路况下节能效果最为显著,以百公里平均能耗来计算节能率最高可达9.86%。     

500系列动车的半主动悬挂系统

由控制器、横向加速速度传感器和半主动减振器等组成的半主动悬挂系统与由风缸，液压缸或电磁铁等促动器组成的主动悬挂系统相比，具有无需外部动力源且不会因控制差错而导致的振荡等不安全因素的优点。     

不落轮镟床主驱动电机电源的计算与选择

自我国第一个电力机务段建段以来,在机车检修工艺中采用了一种结构简单,以牵引电动机为主驱动电机的不落轮镟机床。以后陆续建立的电力机务段相继沿用了这种设备。经过六里坪电力机务段、石家庄电力机务段整理、改进,该设各更受现场欢迎。诚然如此,但在生产实践中,人们也发现它尚存在很多不足之处。据各段反映,其中比较突出的一点是吃刀超过3mm时“没劲”,尤其是吃刀到6mm时,轮对不转,切削无法进行。石家庄电力机务段,对主驱动电机即牵引电动机的电源作了改     

铁路货改下一步：内部利益分配

现任的货运改革从市场层面的角度来讲确实是卓有成效的，但是这些终端的调整背后依然是沿用着以往的管理和运营模式，这种层而的改草对于铁路货运“痼疾”来说是远远不够的。改革最为核心的区域在铁路内部的利益关系分配，     

机车车辆用长寿命橡胶软管的开发

开发了一种机车车辆用长寿命橡胶软管，其外层采用合成橡胶，中层为聚酯纤维，内层为天然橡胶。通过性能测试表明，其耐压特性和拉伸特性能充分满足ＪＩＳ标准的要求，在２０００ｈ紫外线暴露，１００℃．９６ｈ加热以及２０％动态拉伸条件下，在５０ｐｐｈｍ浓度的臭氧中暴露２４ｈ的促进老化试验中显示出良好的耐久性。     

手动变速器换挡过程纵向冲击问题研究

某款自主研发的匹配6MT手动变速器的国六SUV车型,在1挡加速过程中,松油门快踩离合器时,车辆产生明显的纵向冲击现象,且发生频率较高,严重影响了乘客地主观感受和乘车舒适性。通过对故障车辆进行实车诊断测试,对纵向冲击现象分析,发现发动机扭矩突变是导致整车产生纵向冲击的原因,最终通过优化发动机EMS标定策略的方法解决了该问题,以较低的成本达到了改善整合NVH性能的目的。     

日本合成枕开发使用15年的经验

介绍日本合成枕研制开发的目的，合成枕的基本特点和物理性能，以及合成枕使用15年的实验跟踪调查结果。     

对机车车辆用橡胶软管老化的调查和性能评价

对机车车辆用橡胶软管进行了最多运行里程达７５万ｋｍ，最长运行时间达６年的现车运行试验，对试件进行了包括外观检查，耐压试验，破裂试验，弯曲试验，剥离试验，拉伸试验在内的各种性能试验，以评价其老化特性和耐久性，试验结果表明，目前使用的天然橡胶软管的运行里程耐久性可达７５万ｋｍ，但其运行时间限度则不宜超过４年，在此基础上，制定了机车车辆用橡胶软管的老化评价指标值（草案），对１０个评价指标提出了具体的数值