全文获取类型
收费全文 | 931篇 |
免费 | 36篇 |
专业分类
公路运输 | 312篇 |
综合类 | 175篇 |
水路运输 | 233篇 |
铁路运输 | 198篇 |
综合运输 | 49篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 21篇 |
2022年 | 20篇 |
2021年 | 28篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 37篇 |
2018年 | 31篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 12篇 |
2015年 | 12篇 |
2014年 | 33篇 |
2013年 | 38篇 |
2012年 | 31篇 |
2011年 | 37篇 |
2010年 | 33篇 |
2009年 | 45篇 |
2008年 | 46篇 |
2007年 | 46篇 |
2006年 | 50篇 |
2005年 | 38篇 |
2004年 | 39篇 |
2003年 | 29篇 |
2002年 | 54篇 |
2001年 | 44篇 |
2000年 | 32篇 |
1999年 | 26篇 |
1998年 | 23篇 |
1997年 | 21篇 |
1996年 | 17篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 21篇 |
1993年 | 19篇 |
1992年 | 10篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 5篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 3篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 2篇 |
1981年 | 4篇 |
1977年 | 1篇 |
排序方式: 共有967条查询结果,搜索用时 531 毫秒
441.
肖铁鹰 《铁道标准设计通讯》2008,(9)
铁路枢纽是铁路整个路网体系中的关键组成部分,由多项设备组成,各项设备的能力都影响着枢纽的整体能力。但是,枢纽的能力也不是各种设备能力的简单总和,它是枢纽内各项设备综合运用的结果,因此要把铁路枢纽作为一个整体来研究其能力。铁路枢纽能力受到客货运、解体编组、机车车辆以及枢纽内区间线路等多项设备能力的影响,这些设备相互关联,相互制约,其能力又是互相联系,有时又可以互相转化。同时枢纽内各项设备的布局、路网车流的作业组织方式也极大地影响着枢纽的能力。结合通辽站铁路枢纽到发线能力不足等问题,对其站场改建的必要性进行分析。 相似文献
442.
443.
文章针对我国采用矿山法施工的隧道机械现状进行分析,提出了各个施工工序,如超前地质预报、超前支护、开挖、装碴与运输、初期支护、防排水、衬砌、通风等的机械化施工设备配套的建议。 相似文献
444.
445.
446.
447.
介绍了国外高速铁路有碴轨道的铺设原则和铺设作业程序两种模式--常用的铺设作业程序模式和卡尔斯如铺设作业程序模式,对各自特点和不足之处作了分析,指出选用条件不在于其优缺点,重要的是施工现场的条件,而石碴料源又是其中的关键. 相似文献
448.
肖庆华 《华东交通大学学报》2005,22(B12):243-245
分析了在英语教学中影响听力的主要因素,包括语言因素和非语言因素,并且从整体和局部两个方面探讨了提高英语听力的策略. 相似文献
449.
通过安装在手术显做镜上的CCD将采集的手术视频信号送至与网络(LAN/Internet)连接的计算机,采用VC 面向对象的程序设计技术,实现显做手术视频的显示、压缩、存储、图像处理、剪辑.以及手术方案、数据库管理、报表生成与打印,并实现视、音频信号的网络实时传输及语音、文字交流等功能,可用于手术视频的记录、管理.以及远程专家会诊、示教、学术交流等。 相似文献
450.
(上接2001年第3期)
3.9制动器的调整
制动器的调整,既要确保摩托车能迅速可靠地制动,又要确保在放松制动时,制动器能迅速彻底回位,车轮无拖滞现象.因此,无论是盘式,还是鼓式制动器,均要定期调整块盘(或蹄鼓)之间的间隙至规定要求,间隙过大、过小均是不合适的.间隙过大,需提前制动,增加制动力,延长制动时间,不但使制动距离增加,而且油耗也会增加;间隙过小,要多耗部分燃料,克服摩擦阻力,使油耗增加,更为严重的是在不需制动时,由于间隙太小,有可能产生局部摩擦,亦即拖滞现象,增大行驶阻力,使油耗迅速升高. 相似文献