大型通航渡槽框架式挡水墙断缝设置研究

大型通航渡槽两侧框架式挡水墙尺寸较大,为避免其全部参与主梁整体受力而导致内力过大或过于复杂,需对它纵向设置断缝。本文针对32 m简支T梁挡水墙提出了3种断缝设置方案,采用空间梁元、空间板元、质量单元及连接单元等对渡槽结构和边界进行精细模拟,建立渡槽结构空间有限元仿真模型,计算不同方案下渡槽结构分别在施工阶段、运营阶段的空间受力情况。计算结果表明:设置断缝的挡水墙将部分参与T梁整体结构受力,且不同设置方法对各片T梁荷载横向分配和纵向受力亦有较大影响;综合考虑结构受力与止水等影响,挡水墙在每跨1/3跨度处对称设置2条断缝是合适的。     

30t铁路工务平车的研制

简要介绍了30 t铁路工务平车的技术参数和主要结构,对2种装载方式下车体的强度及刚度进行了计算,通过试验和运用考验证明该车满足设计性能要求。     

2014款宝马X6车后行李箱盖不能完全打开

正故障现象一辆2014款宝马X6车,累计行驶里程约为4万km,因后行李箱盖无法打开到设定位置而进厂维修。故障诊断接车后维修人员对故障进行验证,发现使用遥控器上的后行李箱盖按钮和后行李箱盖外部开关均无法将后行李箱盖打开到设定的位置。用宝马专用检测仪(ISID)进入快速检索界面,未读取到任何故障代码。维修     

预应力钢绞线的合理布设

研究目的：基础建设中，预应力连续梁的使用越来越广泛，预应力钢绞线位置布置得合理性，直接影响到工程的质量、造价和结构的使用寿命。现针对预应力连续梁的力学受力特点，对预应力钢绞线布置位置进行合理设计。 研究结论：在超静定梁中，混凝土压力线只与束筋的梁端偏心距和束筋的跨内形状有关，与束筋在中间支点上的偏心距无关。只要保持束筋在超静定梁的两端位置不变，保持束筋在跨内的形状不变，而只改变束筋在中间支点上的偏心距，则梁内的混凝土压力线不变。     

路基端承灌注桩完整性及承载力研究

研究目的:研究如何判定武广客专路基端承灌注桩桩端轻微离析或严重离析混凝土的厚度和性质.研究结果:反射波法检测桩身质量完整性可以判定桩端轻微离析或严重离析混凝土的厚度和性质;桩端轻微离析或严重离析混凝土通过单桩静载试验得知其承载力大于2 000 kN.     

桥梁梁体伸缩量计算及其设置方法

本文分析桥梁梁体伸缩量的构成，计算伸缩缝宽度；提出了桥面伸缩缝常见设置方法。     

多主梁钢混工字结合梁城市快速路高架桥设计

长沙市湘府路快速化改造工程位于长沙市城市南部,主线全长约11.85km。主线高架桥长9.051km,除节点桥外,标准跨度为30～32m,3～5跨一联。标准跨上部结构为钢板-混凝土结合梁,横向共11片结合梁,间距2 300mm,钢梁高1 080mm;混凝土板分2层,底层10cm为预制结构,底层板和钢梁工厂结合,现场吊装施工,顶层20cm混凝土板以底层板为底模现场浇筑。下部结构为双柱式框架墩,基础及承台现场施工,墩柱和盖梁工厂预制,现场吊装,墩柱和承台之间、墩柱与盖梁之间均采用灌浆套筒连接。设计体现了"工厂化、预制化、装配化"的理念,减少了施工现场作业量,减少了环境的污染和对现状交通的干扰。     

ISO 9645∶1990标准修订要点简述

ISO9645:1990《声学—两轮轻便摩托车行驶噪声的测量—工程法》自制定以来,由于多年没有修订,已无法满足当前轻便摩托车噪声测量的要求,为此ISO/TC23/WG7工作组对该标准进行了修订,现已完成WD(WorkingDraft工作组草案)稿,并开始向各成员国征求意见,以下为WD稿中的修订要点。a)在“2参考标准”中,将原1990版中的“IEC651:1979声级计”改为“IEC61672—1:2002电噪声     

以坐标为引数的导线测量平差方法

在用全站仪观测布设导线时,由于能够实时测得待定点的近似坐标,给导线平差带来了新的课题.在研究测量误差及其权重的基础上,给出了便于实际应用的以坐标为引数的近似平差和严密平差方法,并导出了实用的计算公式.     

公路运输通道内的车辆出行路径选择模型及应用研究

考虑到影响运输通道内车辆出行路径选择的因素较为复杂，而现有的出行路径选择模型对多因素、微观指标的反应不敏感，本文利用随机效用理论建立通道内的车辆出行路径选择微观模型，并以安徽省沪蓉通道高界段为例进行模型的辩识和参数的标定，该模型的应用对于通道内公路项目建设和经营管理决策具有重要的意义。