高速铁路跨度40m简支箱梁全预应力体系与部分预应力体系对比分析

通过高速铁路跨度40m箱梁全预应力体系、部分预应力A类体系、部分预应力B类体系的设计和对比,分析了各类预应力体系40m梁的受力性能、残余徐变上拱值及材料用量。结果表明:部分预应力体系的设计主要由运梁荷载工况控制;部分预应力A类体系仅在二期恒载等级大于120kN/m时才能降低残余徐变上拱值,部分预应力B类体系可有效降低各级二期恒载下残余徐变上拱值;与采用全预应力体系相比,部分预应力体系40m简支箱梁的普通钢筋用量和混凝土用量有所增加。     

铁路道岔转辙器部件轮轨两点接触计算方法研究

根据基本轨与尖轨的相对位置及轨下支撑方式,分析车轮与转辙器钢轨的接触特性,在考虑尖轨与基本轨相对运动的基础上,提出铁路道岔转辙器部件轮轨两点接触的计算方法,以18号单开道岔为例,对比分析了标准和磨耗车轮LMA踏面与钢轨匹配时的轮轨接触特性,验证两点接触计算方法的正确性和可行性。研究表明:车轮踏面磨耗后,轮轨接触点位置更多的位于尖轨轨距角附近,会增大尖轨的侧面磨耗;车轮踏面磨耗会导致轮载转移的位置后移,增大车辆进入道岔时轮对蛇形运动的距离和幅度,进而导致横向轮轨动力相互作用的增大;磨耗后的车轮踏面,其轮轨两点接触的可能区域分布较为分散,可能造成轮轨接触点的无规律跳跃,从而引起较大的轮轨冲击振动作用。     

浅谈高速公路建设中的测量工作

测量在高速公路施工中占有极其重要的位置。根据工程特点,分三阶段进行测量工作:施工准备阶段、路基及结构物施工阶段、中间交工验收阶段。     

路面检测车无损检测技术现状

先进路面检测车能够完成对道路路况的多种无损检测,快速准确地获取道路使用信息,在道路的养护管理工作中发挥着巨大的作用,但是在使用过程中也存在着一些问题需要解决.     

DPD分光光度法对氯和二氧化氯的区分测定

利用ＤＰＤ分光光度法对氯和二氧化氯的区分测定进行了研究。结果表明，ＤＰＤ法可准确区分两者的含量，该方法既可用于确定二氧化氯发生器的产物成分，确定其产率，并调整工艺参数，提高工作效率，同时也可用于确定投加量余量的成分。     

路基不均匀沉降的原因及处理措施

分析了路基不均匀沉降产生的原因,并提出采取相应对策措施.     

浅谈公路与桥梁混凝土的施工温度与裂缝

虽然学术界对于混凝土裂缝的成因和计算方法有不同的理论,但对于具体的预防和改善措施意见还是比较统一的,同时在实践中的应用效果也是比较好的,具体施工中只要多观察、多比较,出现问题后多分析、多总结,结合多种预防处理措施,混凝土的裂缝问题是完全可以避免的.     

斜拉桥施工方法对主梁有效宽度分布的影响

关于主梁有效宽度的分析研究方法和工程应用已有许多学者进行了较为广泛的研究，但其中都未谈及桥梁施工方法对主梁有效宽度的影响。本文以悬臂体系肋板式主梁斜拉桥为例，采用有限元仿真分析法，针对桥梁常用的整体现浇和悬臂浇筑两种施工方法对主梁有效宽度进行研究分析，结果表明桥梁施工方法对主梁有效宽度分布会产生较大的影响。