基于叠加统计变量的城市快速路车头时距分布模型

对城市快速路车头时距分布的特征进行了详细分析,将分布曲线划分成反映不同交通情况的区域,以此为基础对交通流基本特性和理想状态下的车头时距提出假设。使用q-指数形式函数对分布曲线进行非线性回归拟合,并应用叠加统计变量的概念建立了车头时距的分布模型,并能够很好地从交通流基本特性出发解释分布陷线的形状特征。     

道路交通安全管理规划理论与应用研究

分析了我国近年来道路交通安全形势,结合〈中华人民共和国道路交通安全法〉的要求,对编制道路交通安全管理规划的相关理论进行了研究.研究从探讨道路交通安全系统出发,提出了道路交通安全管理规划的定义和编制规划应遵循的原则,并给出了规划思路、规划技术路线和规划内容的建议.最后结合城市介绍了规划的实际编制过程.     

智能运输系统(ITS)评价方法研究

论述在我国开展智能运输系统（ITS）评价的重要意义,以及国内外ITS评价研究现状综述,继而探讨ITS评价中的两种方法,即费用效益分析法和多目标分析法在ITS评价中的具体应用,并对两种方法进行比较研究。然后作者指出在ITS评价中应该根据具体情况选择费用效益分析法和多目标分析法。     

城市CBD内大型公共建筑群交通组织设计方法研究

对城市ＣＢＤ内大型公建群进行交通组织设计，尽可能减少大型公建群对周围道路的交通压力，提高公各内外行车的通畅水平，是我们面临的重要课题。但目前国内外尚缺少针对ＣＢＤ内大型公建群交通组织设计的一套完整实用的分析方法，本文以北京中国国际贸易中心交通组织设计为实例，提出了大城市ＣＢＤ内大型公各交通组织设计的思路、程序和方法，并给出了分析结果。     

基于GPS的实时交通信息采集方法的研究

对基于GPS的实时交通信息采集方法开展研究,分别提出了利用GPS返回的经纬度数据和速度数据的两种路段平均速度估计算法。前者通过高斯投影,将WGS-84坐标系的GPS经纬度数据转换为平面直角坐标系的数据,从而计算平均速度。后者从GPS单点测速机理的研究入手,通过速度定积分计算距离得到平均速度。通过现场试验对算法和技术流程进行了验证,并利用实测数据对比了两种算法的计算结果,表明基于GPS的实时交通信息采集技术在实践中是可行和有效的。     

交通出行方式离散选择模型的效用随机项结构研究综述

多项Logit模型效用随机项独立同分布的假定为多项Logit模型带来IIA属性,降低了多项Logit模型的行为解释能力。以多项Logit模型的基本假定为基础,以开发能够真实反映不同选择肢效用随机项的异方差性和相关性的效用随机项结构为目标,逐步放松多项Logit模型效用随机项独立同分布的刚性假定,系统综述了不独立同分布、独立不同分布、不独立不同分布的效用随机项结构的拓展。     

环岛进入通行能力影响因素分析与模型改进研究

以可接受间隙理论为基础,并假设车头时距服从Cowan M3分布,利用概率的方法,对环岛进入通行能力的理论公式进行了数学推导,并对通行能力公式中的各个参数作了详尽的分析,得出了其中最主要的影响因素。根据实际不是所有进口道车辆均须穿越环岛中所有车道进入环岛的事实,引入新的参数改进了通行能力的计算公式。     

基于XML的交通综合信息平台研究

分析了交通综合信息平台和XML的特点，提出了基于XML技术的交通综合信息平台的体系框架，研究了其中的3个主要部分：分布异构数据层、信息集成层和应用系统层，讨论了每个部分的功能及实现机理。结合实际开发工作，以交通信号控制为例给出了利用XML实现交通综合信息平台。研究结果表明，XML技术为城市交通综合信息平台的建立提供了技术支撑。     

基于交通效率的大城市合理土地利用形态研究

从交通效率的新视角出发,采用总出行时间来衡量土地利用形态的交通效率和宏观可达性。通过把总出行时间分解为组团内部的出行时间与组团之间的出行时间,推导出指标的函数表达式,并建立了一定经济、土地、人口约束下,总出行时间最小的城市土地利用优化模型。结合城市交通规划模型,提出了能体现土地利用与交通系统循环反馈关系的求解方法,从交通效率最大化或局部最大化的角度,对土地利用—交通系统的一体化规划进行了有益的尝试。