排序方式: 共有206条查询结果,搜索用时 812 毫秒
81.
82.
城市快速路交通流特性分析 总被引:1,自引:0,他引:1
城市快速路是城市道路网的主骨架,对交通状态进行状态划分及稳定性分析,结合城市快速路交通信息采集系统的交通流检测数据,对速度一流量关系模型进行分析,建立了城市快速路快速交通流流量、速度、占有率关系模型,并进行交通流基本参数时变特性和空间特性分析。首先利用基本图理论,对3种城市快速路交通流状态进行稳定性分析。随后,结合北京市典型路段实测数据散点图,对各种速度一流量关系模型的适用范围和适用程度进行对比分析,从而得出Greenshields模型的拟合效果最好。最后分析交通状态转换过程中的交通流参数时变特性和空间特性,对实际交通疏导有指导意义。 相似文献
83.
随着中国城镇化进程的不断深入,城市交通基础设施建设与城市文化生态资源保护产生了深刻的矛盾。基于城市单元的概念,探讨其自然生态属性和文化社会属性,分析城市文化生态系统与城市交通系统在两种属性上的相互影响与作用。指出应适当限制交通系统在自然生态属性突出的城市单元中的规模,努力做到两者的相互融合;针对老城区应尽量减小交通基础设施建设调整对单元文化肌理的冲击,针对新城区应注重交通与土地开发一体化,形成绿色交通主导的城市综合交通系统。最后,针对居住、商业、交通枢纽等具有不同主功能的城市单元提出不同的规划思路。 相似文献
84.
为研究自动驾驶混合交通流的交通和环境效益,利用VISSIM微观仿真模型和MOVES机动车尾气排放模型,搭建一套基于自动驾驶车辆的驾驶行为的综合仿真体系,对不同市场渗透率的自动驾驶车辆运行过程进行仿真模型研究.考虑不同交通流水平(高峰期、平峰期、低峰期),选用总出行时间、平均速度、平均停车次数和平均延误4个交通效益评估指标,PM2.5,NOx、CO污染物排放量和能源消耗量4个环境效益评估指标.研究结果表明:随着自动驾驶车辆市场渗透率的递增,混合交通流的交通和环境效益均呈递增趋势,且高峰期优于平峰期,平峰期优于低峰期;以交通效益为例,在高峰期时,当自动驾驶车辆的占比达到100%,可降低45.59%的总出行时间、98.77%的停车次数和96.46%的平均延误,提升122.73%的平均旅行速度;在平峰期时,可降低84.43%的平均延误和86.42%的停车次数;而在低峰期时,只降低了 1.62%的总出行时间,提升了 1.03%的平均旅行速度. 相似文献
85.
公路资产养护管理优化研究 总被引:1,自引:0,他引:1
我国经济的高速发展带来了公路事业的惊人增长,但同时也带来公路资产养护管理问题。为了维护公路的服务水平,减少公路资产损失,提高公路资产利用率,在资金、人力、设备等约束下,研究了公路资产养护管理优化模型,并提出运用遗传算法求解模型的思路和基本步骤,最后提出了需要进一步研究的内容,期望通过对其的研究,加速我国公路资产养护管理现代化、规范化和科学化建设。 相似文献
86.
城市道路交叉口设计系统的研究与开发 总被引:4,自引:0,他引:4
分析了传统交叉口设计方法的缺陷,阐明了开发城市道路交叉口设计系统的必要性及该系统所应具有的功能.在分析了利用AutoCAD二次开发工具开发该系统的优越性的基础上,系统地提出了基于ObjectARX程序运行扩展环境和数据库技术的城市道路交叉口设计系统的设计方案,对系统的构架和数据库设计进行了分析,介绍了按照设计开发的完整系统。并给出了应用实例. 相似文献
87.
交通网络均衡分析的变分不等式方法 总被引:7,自引:1,他引:6
从变分不等式的概念出发,讨论交通网络均衡的定义以及现有均衡交通分配模型,分析非线性互补模型和变分不等式模型,阐述这些模型与Wardrop用户均衡模型的关系及变分不等式模型与数学规划模型的关系。 相似文献
88.
89.
90.