全文获取类型
收费全文 | 2284篇 |
免费 | 66篇 |
专业分类
公路运输 | 851篇 |
综合类 | 429篇 |
水路运输 | 627篇 |
铁路运输 | 383篇 |
综合运输 | 60篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 51篇 |
2022年 | 44篇 |
2021年 | 45篇 |
2020年 | 61篇 |
2019年 | 41篇 |
2018年 | 57篇 |
2017年 | 23篇 |
2016年 | 42篇 |
2015年 | 31篇 |
2014年 | 73篇 |
2013年 | 50篇 |
2012年 | 63篇 |
2011年 | 68篇 |
2010年 | 123篇 |
2009年 | 79篇 |
2008年 | 74篇 |
2007年 | 111篇 |
2006年 | 111篇 |
2005年 | 124篇 |
2004年 | 101篇 |
2003年 | 112篇 |
2002年 | 81篇 |
2001年 | 94篇 |
2000年 | 74篇 |
1999年 | 91篇 |
1998年 | 62篇 |
1997年 | 79篇 |
1996年 | 75篇 |
1995年 | 70篇 |
1994年 | 40篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 37篇 |
1991年 | 34篇 |
1990年 | 23篇 |
1989年 | 19篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 5篇 |
1986年 | 1篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 6篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 10篇 |
1981年 | 6篇 |
1980年 | 2篇 |
1964年 | 1篇 |
1958年 | 2篇 |
1957年 | 1篇 |
排序方式: 共有2350条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
为了提升汽车拖钩结构强度,根据国标GB32087-2015《轻型汽车牵引装置》的要求,在HyperMesh软件中建立某车型后拖钩强度的有限元模型。首先,利用ABAQUS/Standard求解器进行拖钩强度分析,预测结构的风险区域,同时,应用CAE拓扑优化技术对其进行优化分析和改进设计,改进后的结构满足强度分析要求。最后,对改进方案的结构进行拖钩强度试验验证,结果表明改进方案满足设计要求,从而验证了拖钩强度有限元模型的准确性,为拖钩强度分析和优化设计提供依据。 相似文献
142.
路面检测车无损检测技术现状 总被引:1,自引:0,他引:1
先进路面检测车能够完成对道路路况的多种无损检测,快速准确地获取道路使用信息,在道路的养护管理工作中发挥着巨大的作用,但是在使用过程中也存在着一些问题需要解决. 相似文献
143.
车站分布与铁路维修“天窗” 总被引:1,自引:0,他引:1
就《线规》修订中涉及车站分布在计算通过能力时,深入分析了维修“天窗”对能力的影响,维修“天窗”与储备能力的关系。提出了对《线规》修订中“天窗”标准的建议。 相似文献
144.
145.
文中指出,静态互感系数的基本定义式是:M=M12=M21=NΦ12/I2=N2Φ21/I1,在特殊情况下,M静=M动。计算互感电动势的普遍公式应是:ε12=-(M/dI2/dt+I2dM/dt),ε21=-(MdI1/dt+I1dM/dt)。 相似文献
146.
目前,随着大数据的快速发展和在各个领域中的应用越来越广泛,交通大数据的研究非常活跃,研究的程度也越来越深入,数据技术正在为交通运行管理提供便利,对于促进交通运行的整体效率以及安全性都有着非常重要的意义。主要论述了大数据与智能交通之间的联系,并论述了当前这两者发展的状况。其次简要分析两者之间的关系,最后探讨大数据时代智能交通发展存在的问题和发展趋势。 相似文献
147.
148.
重庆寸滩长江大桥为主跨880m的钢箱梁悬索桥,桥塔下、中、上横梁分别重3 062t、1 020t和1 050t,按照下、上、中的顺序采用无落地式支架法施工。支架主要受力构件为贝雷片支架、托架和钢靴,中、上横梁支架倒用下横梁支架构件。经优化设计,下横梁支架的4片托架顺桥向间距为1.2m+4.0m+1.2m,中(上)横梁支架的3片托架顺桥向间距为2.2m+2.2m;支架设4个钢靴(长1.1m、宽0.9m、高1.72m),钢靴嵌入塔柱并与塔柱接触面顶紧;计算表明支架和塔柱结构受力满足相关要求。支架施工时,首先利用塔吊在塔柱内侧安装提升支架,其次吊装钢靴、牛腿及其上端的分配梁,然后利用提升支架安装托架,其它构件由塔吊安装。横梁支架拆除时,通过在横梁施工时预留4个孔位,穿入钢丝绳(与托架分配梁锚固),采用千斤顶缓慢下放支架。 相似文献
149.
公路施工组织网络资源优化的启发式算法 总被引:7,自引:0,他引:7
对于工期限定、资源均衡和资源有限、工期最短的2种资源约束情况,分别提出了逐步调优法和资源分配法2种启发式算法。在工期限定、资源均衡中,通过利用平衡性指标变动公式计算非关键工序的△HR值作为工序能否进行移动的判定界限,且应用平衡性能指标HR作为网络计划实现优化的定量指标。在资源有限、工期最短中,通过计算每道工序的优选系数Pij,按其值由大到小作为各工序调整的优选准则,从而合理安排各工序的开始时间,以保证实现网络的资源优化。 相似文献
150.