浅谈高速动车组的制动方式及特点

综合叙述高速动车组的几种制动方式及其特点 ,并根据国外高速铁路所采用的不同制动方式 ,结合我国高速铁路设计的实际情况 ,分别在动力分散及动力集中两种牵引模式下所采用的制动方式的异同及优缺点进行分析比较 ,为今后的高速铁路设计做技术准备。     

桩基础收缩徐变对刚构桥计算的影响

通过比较刚构桥在不考虑桩基础和考虑桩基础的收缩徐变情况下的内力和位移,阐明了桩基础的收缩徐变对刚构桥梁部的内力影响较大,而对刚构桥梁部的位移影响不大,对刚构桥桥墩的内力和位移也影响不大;分析了收缩徐变时间对刚构桥内力的影响。在此基础上,对刚构桥的设计提出了一些合理的建议。     

如何延长拉线的使用寿命

拉线，是摩托车上必不可少的常用零件和易损件。笔者从事摩托车维修七年来，每天都要更换几根甚至十几根拉线，有离合线、油门线、转速表线、里程线、风门线等。有些车主抱怨：“怎么我这离合线总是断，一年换了五六根。”而有些摩托车行驶了六万余公里，却一根拉线也未更换过。下面介绍几点拉线的维护保养知识，供广大摩友参考。     

雇佣救助——海难救助的新形式

传统的海商法意义上的海难救助的主要形式是纯救助形式的海难救助和采用“无效果无报酬”合同形式的海难救助,近年来,在中国,海难救助的另一种新的形式——雇佣救助形式的海难救助发展迅速,雇佣救助从法律性质、法律特点和法律价值上,均区别于传统的“无效果无报酬”合同救助。     

走近二手车

有些事实,你不得不面对。因为燃油价格飙升、摩托车上牌收消费税、部分城市"禁摩"、电动车的不断完善和更新换代以及汽车拥有者的增加等,使摩托车销售至少在一些地区不可避免地受到了市场冲击。摩托车专业维修店似乎亦受到一些影响,但这并不能说明没人再需要摩托车,电动车和汽车永远也取代不了摩托车。摩托车的通过性好、高速快捷,比汽车经济,比     

实现四个转变提高车辆装备管理质量

变单一管理为多途径管理。由于历史的原因,当前我军车辆装备管理在很大程度上主要依靠行政方法。要改变这一状况,必须拓宽管理领域,向综合运用多种手段的方向发展。要逐步实现由行政管理为主向法规管理为主转变,根据车辆装备管理自身的客观规律,建立起规范化的管理程序和规章制     

铁道牵引变压器动态温升的仿真计算

针对铁道牵引变压器在各种负荷条件下的温升情况，进行了深入的仿真计算研究，揭示了影响牵引变压器温升的因素，并对如何充分利用牵引变压器容量提出了建议．     

买车小记

我是山东青州的一个“农民兄弟”,但我又不是千百年来传统意义上“日出而作,日落而息”的农民。随着改革开放脚步的加快,我们农村也发生了翻天覆地的变化,几亩责任田忙完,还可以趁空闲,将农村新鲜的土产品销往城镇,赚几个现钱。不过,在农产品运输过程中,走完山路,再乘公共汽车,来回的辗转仍让人深感不便,而便捷的摩托     

钻孔灌注桩后注浆技术试验研究

不同地质情况下后注浆钻孔桩承载模态可能不同,对泥岩作为持力层的桩端后注浆钻孔桩进行试验研究,发现较硬岩层作为持力层时,水泥浆液会进行放射状渗透,桩端阻力提高并不明显,桩上部摩阻弱化而下部增强,不同地质、不同施工条件下形成的水泥浆加固体并不相同,因此认为对于后注浆钻孔桩的设计和应用应采用一种新的控制方法。