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21.
德国柏林中央车站的建设理念与启示 总被引:1,自引:0,他引:1
德国耗巨资历时10余年建成柏林中央车站,向世界展示了利用中心城区交通区位优势,综合多种运输方式的大规模换乘效率,实现“零距离”垂直换乘,并最大限度地减少与城市地面交通矛盾的一体化铁路枢纽建设新理念。目前国内不少大城市把原来位于市中心的铁路客站简单移至城外的做法,值得深刻反思。铁路客站是惟一能够保留在大城市中心地区的大型公共交通枢纽,认识不到这一点,铁路就可能失去自己的根本性竞争优势,城市也会因为交通血脉不通而大大降低活力。 相似文献
23.
对运输业属性认识的理论综述 总被引:2,自引:0,他引:2
人们对运输业属性的认识基本上是围绕运输业的经济属性(含物质属性、产业属性与市场属性)与社会属性来展开的。在20世纪中叶前,提出了运输业的物质生产部门(物质属性)、第三产业(产业属性)和基础设施(社会属性)等基本属性;自20世纪初开始,人们提出并论证了运输业的市场属性———自然垄断性,并在20世纪中后期深化了对运输业物质属性和社会属性的认识,提出了运输业的俱乐部物品特性与外部性观念;20世纪80年代后,人们对运输业产业属性和市场属性的认识进一步深化,提出了运输业的网络经济性与可竞争性理论。 相似文献
24.
作者提出运输化理论,从历史与逻辑统一的角度概括了交通运输与经济发展之间的关系,并研究分析了我国国民经济运输化问题。论文分上、下两篇,本文为下篇,主要论述我国运输化问题,认为我国目前仍然处于运输化的初级阶段,没有得到应有发展的运输业与工业化进一步成长的要求产生了尖锐矛盾。必须自觉认识运输化的发展规律.加快运输化的步伐.才能有助于我国经济尽快走上持续.稳定、协调发展的轨道. 相似文献
25.
关于铁路运输行业政策的若干问题 总被引:1,自引:0,他引:1
推进铁路运输有效供给的增长是行业政策的根本目标,应该通过市场实现协调型的铁路运输发展政策,结构高度化是铁路运输业结构调整的重点;要促进铁路运输有效融资投资机制的形成,铁路运输行业应进行适应市场需要的经营管理模式的改革,政府机构必须转变职能。 相似文献
26.
27.
试论港口物流系统的协同机制 总被引:2,自引:0,他引:2
本文引入协同学理论,依据港口物流系统的协同学特征,从质态、量态、空间、时间及总体方面探讨了港口物流系统协同机制,认为港口物流系统协同的核心,并不只局限于某一环节、某一子系统的协同,而是港口物流全过程的协同,并结合我国沿海港口物流发展状况进行实证分析。 相似文献
28.
对福格尔关于铁路与经济增长关系理论的评论 总被引:1,自引:0,他引:1
论分析并评论了1993年诺贝尔经济学奖得主-美国经济学家罗伯特·福格尔关于铁路对于美国经济在19世纪的增长并非绝对必要的理论;认为福格尔的主要贡献是他开创了计量历史学这一新的学术领域,为思考历史、评价社会进程提供了一种新的思路或方法,而不在于他对铁路作用提出的具体看法,他的这一结论也并不具有普遍意义;认为中国历史上的筑路高潮缺少足够强度,现阶段铁路网仍不完善,需要继续加快铁路建设。 相似文献
29.
关于铁路共用性财产权利组织模式的探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路是典型的网络型基础产业,它的网络性主要体现在共用性财产权利配置方面,车站枢纽以及调度指挥等都是共用性财产权利,多家铁路运输企业都不可避免地要共同使用它们。共用性财产权利由多家铁路运输企业共同使用,不仅能有效发挥大型铁路运输设备的规模经济和范围经济作用,而且还能够创造出更多的“组织租金”,即共用性财产权利不仅节约了运输设备的重复投资建设,而且还能够通过提高共用性财产权利使用的频率和强度来达到更大收益的目标。铁路共用性财产权利的有效配置,在很大程度上有赖于良好组织模式的构建。组织模式表现在组织主体、组织边界和业务组织等三个方面,良好的共用性财产权利组织模式是解决共用性问题的根本和关键。 相似文献
30.
本文认为与不同运输方式供给具有的分立性相比,运输需求本身具有综合性。全面、动态地反映运输需求,需要综合运用运量预测、价格机制和公众参与等多种方式,欧盟交通与经济之间的解耦战略也为我们制定交通运输政策提供了重要的借鉴思路。 相似文献