嘉陵摩托再图霸业

今年冲刺年产销120万辆目标，争创历史最高纪录；六年内实现集团经济总量翻两番，销售收入高企140亿元以上；兵马未动，粮草敌对先行，嘉陵配套部门围绕总目标开启配套工作新书面。     

我们也需要关怀

摩托车产业是国内近年来发展最为神速、成就极其辉煌的产业之一.为什么这样说,当然不是凭空捏造,而是建立在各类数据分析基础上的.这些数据有:国内市场数据,增长加速,今年的年销量将突破1700万辆大关:国际市场数据,尽管困难重重,但中国摩托大军依然在国际市场上攻城拔寨,不断扩大自己的全球销售版图:技术创新数据,这点虽比前两项数据稍嫌腿短,但技术进步速度绝非过去同日而语……     

资源整合势在必行

1993年,我国摩托车年产量首次登上世界第一之高峰;此后,已连续九年雄踞年产量世界榜首,2001年更是高达1236万辆之巨,占世界年产量的二分之一,在产量上,我们自豪,因为没有谁能与我们比肩。然而,在自豪之余,我们又多少有些底气不足,甚至可以说有些落魄,因为产量大国的光环仍然难以掩饰技术弱国的尴尬。于是由大变强成了中国摩托界人士的共同企盼和努力。我们不能不面对这样一个事实:所谓生产大国,原来是由为数众多的游兵散勇般企业产量的堆砌,远远还未整合成一个强大而坚不可摧的产业。大跃进时期举国上下大炼钢铁。小铁炉小钢窑无处不在,使我国的钢产量增加了不少,当然废钢残铁更多,最终还是没有实现超英赶美。这种粗放的原始的生产方式有悖于社会经济发展的客观规律,结果当然只能事与愿违。所以我们说,凭藉游兵散勇打天下,是绝     

英雄时代

历史是人民大众创造的但历史从来就不拒绝英雄,因为英雄的出现加速了历史的发展、社会的进步、文明的延伸。而一个时代先进与否,文明与否,可用这样一个尺度来衡量:看它是不是能呼唤英雄、催生英雄,为英雄提供用武之地。没有英雄的时代,不敬慕英雄的时代、一定是个悲哀的时代、愚昧的时代、令人不齿的时代。与时代需要英雄一样,一个行业也需要英雄。无数事实可以证明,一个行业要发展、壮大、进步,离开了英雄的关键作用根本是不可能的。我国彩电行业近年来发展神速,促成因素很多,但人们不会怀疑长虹     

远虑与近忧--左宗申纵论中国摩托车行业大势

“发展摩托车事业是我一生的选择。”日前,宗申集团董事长兼总裁左宗申满怀深情地如是说道。这既平目实的话语,却是左宗申的肺腑之言,摩托车,就是他的最爱。无边落木萧萧下,在举国一派唱衰摩托车产业之时,当众多摩托俊杰纷纷竭力杀出“摩托围城”之际,左宗申逆势而上,咬定摩托不放松,令人十分钦佩他的胆识和才智。更需要说明的是,左宗申不是一介莽汉鲁夫,一心一意撞南墙,他选择摩托车事业,在于他对中国摩托车事业的独到理解,是主观认识与客观规律相结合的产物。近年来,尤其是去年以来,中国摩托车产业的局势更加扑朔迷离,发展阻力     

炮轰“禁牌”

所谓“禁牌”,指的是许多城市以名目繁多的理由不给摩托车上牌照。此遭极毒,能有效地遏制摩托车消费,进而遏制摩托车的生产。而炮轰,非至登峰造极之时不能采取的激进行为。在此振臂喊出要炮轰“禁牌”,可见其事态之严峻,之紧迫,之刻不容缓。在中国,摩托车行业能以生存并小有发展到今天,实属不易,也算得上一桩“世界之最”。对摩托车,尽管市场基础良     

中裕摩托祭

前一阵子,广东江门的中裕摩托从行业报表中淡出,引起众多猜测,虽各说不一,却无不为中裕摩托的前程担一把心。后来,终有确切信息传来,中裕摩托已经倒闭,彻底地离开了中国摩托车舞台。中裕摩托曾经有个美好的过去,在广东江门这个摩托车重镇,除了庞然大物大长江,排在第二位的就是中裕摩托。这样一个看似优秀的摩托企业,说倒闭就倒闭了,不知到底是忧还是喜?已经倒闭了的中裕摩托,拟人化地看待应该是亡者。为亡者尊是中国文化的一种特点,但我们还是愿反其道而行之,将亡者中裕摩托挑出来是非一番,虽然有点残忍,可对中国摩