基于熵权—二维云模型的高铁建设工程系统韧性评价

高速铁路建设工程是一个多方参与的复杂系统,其建设过程中风险因素众多,可用系统韧性表示该系统的风险防御能力和受扰动后的恢复能力。为提高高速铁路建设工程风险防御能力及受外界因素扰动后的恢复能力,进行高铁建设工程系统韧性评价研究。以高速铁路建设工程系统为研究对象,基于韧性理论,从制度管理、人员管理、物料管理和信息管理4个方面构建铁路建设工程系统韧性评价指标体系。将防御能力和恢复能力作为各评价指标的基础变量,建立高速铁路建设工程系统韧性评价的熵权—二维云模型。运用熵权法对评价指标赋权,再利用MATLAB软件绘制二维评价云图,与标准评价云图作对比,表达工程系统韧性水平,最后计算贴近度以保证评价结果的准确性。以新建中卫至兰州铁路为例进行系统韧性评价,计算结果显示该工程系统韧性等级为“韧性大”(Ⅳ级),说明该项目韧性水平较好,并根据评价结果对韧性较低的指标提出加强举措。研究结果可为高铁建设工程系统韧性评价提供参考依据。     

土钉支护在软土边坡中的应用

以四川宜宾的河道整治工程为例,对土钉支护软土边坡的有关问题进行了分析探讨。结果表明,土钉支护可以应用于软土边坡的支护。     

基于OpenKM构建铁路知识管理与文档协作系统应用研究

针对目前铁路科研文档存储、利用现状,提出了建立科技文档协作与知识管理平台的必要性、基本需求及开发思路,最后基于开源软件OpenKM进行了实现.     

一种轨道车辆用带箍结构空气弹簧的非线性有限元分析

运用了ABAQUS有限元软件建立带箍结构空气弹簧的静态有限元模型。并利用有限元模型对影响此类结构空气弹簧垂向和横向性能的因素进行了分析。分析与试验结果对比来看,是基本一致的。试验结果表明,所运用的计算方法是行之有效的,可以应用于类似空气弹簧的性能分析,并将为新型空气弹簧的设计、研制开发提供了一定的理论计算依据。     

铁路科研管理系统的设计与实现

基于铁路科研管理的实际需求,利用J2EE技术、SSH架构对铁路科研管理系统进行设计和开发,最终建立了基于网络的集科研立项、合同、经费、过程、结题管理及信息发布、查询功能为一体的科研项目全生命周期管理系统,实现科研管理过程的规范化、科学化。     

轨道交通车辆系统的危害分析与风险评估

城市轨道交通车辆故障可能导致乘客伤亡的风险,为保证运营的安全,需对车辆系统的风险进行评估。文章详细阐述了危害与可操作性研究(HAZOP)方法及其实施步骤,重点介绍危害分析过程中对初步危害、(子)系统危害、接口危害、操作与支持危害等4个阶段的分析过程。采用危害与可操作性进行危害分析,结合风险矩阵,利用最低合理可行(ALARP)准则进行风险评估,对初始危害的风险等级进行评估,针对不可接受的初始风险,从设计、制造以及运营操作维护等方面增加合理的减轻风险措施,使其残余风险达到可接受的程度。应用实例表明了该方法的可行性。     

铁路类发明、实用新型专利申请情况分析

通过统计1985—2007年在中国国家知识产权局提交的B61铁路类（根据专利国际分类号的分类方法,铁路类发明、实用新型专利的分类号为B61）专利申请情况,分析了申请的总体概况、发明专利申请情况及近几年国内外单位发明专利的逐年申请量排名情况,希望能借此看出铁路类专利申请的发展情况及发展趋势,并成为其他调查、管理、研究的基础。     

高速铁路道岔下拉装置典型故障浅析

京津城际、京沪高速铁路的道岔所使用的下拉装置均为德国BWG公司生产的进口设备,在国内没有应用的实例。针对下拉装置的典型故障进行分析,从日常如何检查、检修到故障处理,提出了一些观点和想法,从而确保道岔下拉装置良好运用状态,确保高速铁路运输安全。     

泥质岩崩解性状的模型试验研究

通过循环浇水-风干的过程模拟干湿循环作用,测试岩面剥蚀深度、裂隙宽度等,开展室内大模型的崩解试验研究。试验结果表明:泥质砂岩面崩解现象不明显,而泥岩显著;泥岩的收缩量明显大于泥质砂岩。岩面裂隙观测结果表明:浇水后泥质砂岩裂隙度与风干时间呈线性相关;泥岩裂隙度与风干时间呈非线性相关,包括初期快速增大阶段和后期缓慢增大阶段;风干时间长短与裂隙度受干湿循环影响的程度关联较大,短时间内,岩面裂隙度随干湿循环次数增加保持相同的波动状态,但干燥时间超过临界值后,裂隙度会突破原有波动状态,加剧干湿循环对裂隙的影响。试验成果还表明,施工过程的短期坡面冲刷不是影响边坡稳定的主要问题。