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51.
最近,日本新干线正瞄准超过350 km/h的最高运行速度,改进制动盘及制动闸片的材质以及制动盘及压紧装置的结构等,故很有必要综合这些措施,以构建新的制动系统。介绍目前制动装置存在的问题、国外盘式制动装置的启示以及陶瓷制动装置的开发应用。 相似文献
52.
53.
介绍JR西日本公司WIN350试验车在300km/h速度范围内运行试验的情况,以及在该试验成果基础上所开发的新干线下一代500系客车。 相似文献
54.
本文通过理论分析与研究,提出了快速收敛的蒙特卡罗方法。该方法不仅收敛速度快,计算精度高,而且可同时给出设计验算点。通过对312国道参数的分析与实测,利用本方法进行了可靠度值的计算。计算结果表明,其设计,施工较为合理,可靠度值达99.995%。 相似文献
55.
近年来,公路建设快速向前发展.然而在我国山区高等级公路施工过程中,准备阶段的测量工作存在着种种不合理的现象,延误工程项目的施工进度,造成不必要的经济损失.对公路工程项目施工准备阶段的测量工作进行探讨,可为同类工程提供一定的参考. 相似文献
56.
57.
综述了日本新干线车辆用基础制动装置。着重介绍了基础制动装置的结构改进过程及改进的部位。此外,也较详细地阐述了制动控制的技术动向。对编组制动力控制、滑行再粘着控制、减速度控制等控制技术的应用与发展前景做了描述。 相似文献
58.
高速铁道车辆噪声机理解析 总被引:1,自引:0,他引:1
随着金质奖箅辆速度的增加,噪声也随之而加大,噪声传递到车内,会使乘客的乘车舒适度降低,传递到车外,会使铁路沿线两侧的居民深受其害,因此,如何降低车辆噪声具有较高的现实意义。通过对日本新干线高速铁路车辆进行噪声机理解析和现车试验,提出了降低噪声的主要方法。 相似文献
59.
60.
机车车辆上的空气软管是确保机车车辆正常运行所必需的重要部件。从现用的机车车辆上回收的制动空气软管进行外观检查和性能试验的结果表明,这些软管在使用6年后,其破裂强度,抗拉强度等性能值仍能满足指标值的要求,但部分软管的表层橡胶已发生裂纹,为提高空气软管长期使用的可靠性,开发了A,B2种长寿命软管,A软管的外层橡胶采用乙烯-丙烯橡胶,B软管的外层橡胶采用氯丁二烯橡胶,对A,B软管分别进行运行试验和加速老化试验的结果表明,其使用寿命可达13.5-16年。 相似文献