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51.
汽车前轮摆振即汽车在行驶中车辆不自主的抖动现象.摆振发生时车辆不能直线行驶,转向系有失控的感觉,俗称"发漂".汽车前轮摆振有一定的危害性,对安全行车有很大的影响.汽车前轮摆振发生的原因很多,主要与以下几方面的因素有关. 相似文献
52.
基于某款电动汽车开发了电机主动加热功能及整车热管理控制系统,并分别通过低温快充、空调采暖试验对电机主动加热功能进行性能测试。测试结果表明,电机在停车、行驶状态下均可作为热源为电池和空调供热,停车状态电机可输出热量约2 kW,加热效率(冷却液吸收热量÷电机损耗功率)仅约70%;低速行车时(32km/h),虽然电机加热能力提升至2.4 kW,但受壳体散热影响,加热效率降至64%;车速提升至80 km/h,平均加热功率约3 kW,加热效率受传动损耗等因素影响导致计算结果失真。由于电机主动加热的真实效率较低,整车控制系统需限制该功能的应用场景和开启时间,在满足少数、极低温工况下快速升温需求的前提下,防止系统能耗过高。 相似文献
53.
通过对科研院所的供方在产品质量、进度、价格等方面进行分析,提出科研院所对供方进行动态管理的思考,并运用GB/T19001《质量管理体系要求》标准中质量管理原则,提出与供方建立互利关系的实施要点,从而达到增强经济实力,实现可持续发展的目的。 相似文献
54.
针对船舶发动机排放控制,《国标》相对《IMO标准》新增了PM检测项目,利用部分流颗粒物采样系统进行船用发动机PM测试过程中,采样比R和ste定至关重要。采样比会影响稀释比,也会影响废气采样流量,进而会影响采样的颗粒物量。ste纸前后压差和荷重均有要求,采集颗粒物量太大可能使得压差太大不符合要求,采集颗粒物量太小可能使得荷重太小不符合要求。因此,本文通过实际测试表明,采样比R和ste factor两个.参数需综合考虑,才能符合《国标指南》.要求。针对测试发动机,参考.预测试结果,取R=0013%,ste压差及荷重均能符合《国标指南》要求,劣化修正后的PM加权比排放为0084g/kWh,满足《国标》限值要求。 相似文献
55.
油价上涨后的利弊较为复杂,但从节能方面来说十分有利.燃油价格调整后.行车成本也随之加大,势必促使车主对油耗极为重视.把可用可不用的车停下来,控制车辆的实际运行里程. 相似文献
56.
蓄电池俗称电瓶,它的工作原理就是把化学能转化为电能。它是汽车起动、照明和其他用电设施的动力源。一般来说,汽车蓄电池使用寿命为2~3年,新车原装蓄电池使用寿命为3~4年,行驶里程数为6~9万公里。但由于驾驶员一些不当的用车习 相似文献
57.
58.
59.
1. 问题点
至目前为止,一般认为,琉球王国(中山)的形成以及它和中国的往来,开始于1273年的察度王进贡明朝.此外,一般还认为,察度王以前的英祖王统只是传说中的王统,当时的琉球处于众多的按司(相当于诸侯)各自修筑城寨,群雄割据,各霸一方的阶段,人们对中山王权的存在持否定的态度.…… 相似文献
60.