吉林冬季的三大名片

吉林市是全国唯一一个与省名相同的城市，它的名称来源于满语“吉林乌拉”，意为“沿江的城池”，发源于长白山天池的松花江呈S形穿过市哎，旅游资源得天独厚。     

汽车专业技能课程教学的研究与实践

<正>在中职学校谋求内涵发展、质量提高的同时,课程改革也从开发阶段转入实施阶段。通过教材开发已经实现了课程标准与职业标准对接,教学过程与生产过程对接,形成了一批优质课程资源,但目前尚未进行有效实施。一方面,技能教学把课堂作为唯一的学习场所,把教材作为唯一的学习资源,将知识、技能、素养与职业领域割裂,造成了学生技能学习的空洞和失真。另一方面,技能教学缺失了师生间的互动,一味地追求热闹,导致了课堂秀。这些技能教学没有从学生的需求出发,无法激发学生的学习热情。对于教学策略的研究,国内已经有了一些研究和实践,教育学者刘桂辉认为,在学习过程中充分发挥学生的     

罗布泊“魔鬼三角区”探险行记(上)

<正>探险是我生活中不可缺少的一部份,血液里这种热爱冒险的基因仿佛与生俱来,那些少有人涉足的地方,却正是我渴望去探寻的。此行我要探访的这片广袤而神秘的荒原位于新疆著名的罗布泊区域,它的西部是浩瀚无际的塔克拉玛干沙漠,北部是库鲁克塔格山脉,南部是绵延千里的阿尔金山山脉,塔里木河雄浑宽厚的臂膀紧紧围绕着它,218国道从其间纵穿而过……     

关角隧道洞口岗幕式风道系统通风效果评价

为了解关角隧道洞口风幕式风道通风效果及风风必要性以及通风条件。在现行图确定的客、货物列车运行条件下进行测试，测试条件分自然通风及风幕的机通风，以ＮＯｘ和ＣＯ的浓度作为评价依据对通风效果进行卫生学评价。     

三峡水库蓄水后关洲水道河床演变特征及航道条件变化

三峡水库蓄水运用后,下游河段发生河流再造床过程,河床进行冲淤调整。基于关洲水道三峡蓄水后2003—2013年原型观测资料,分析蓄水后该水道河床的冲淤变化情况。结果表明:该水道在三峡蓄水后总体处于冲刷态势,尤以左汊冲刷明显,这对该水道两汊分流产生较大影响,进而影响主航道条件,同时进一步恶化下游芦家河水道进口航道条件。在此基础上,对本水道航道条件变化趋势进行预测,认为目前比较优良的航道条件在自然作用下存在恶化的可能,为本水道航道治理思路的形成和工程设计提供参考。     

基于stokes波浪理论的近海风电基础波浪荷载变化规律

针对近海风电基础所处的环境特点,参考实测资料,选取Stokes波浪理论,对作用在风电基础上的非线性波浪荷载进行了研究。计算得出了波浪特征参数确定时波浪的速度势函数、速度场函数和加速度场函数,通过分析其变化规律,计算出作用于基础的总波浪荷载的变化特征;在利用BP神经网络对波浪特征参数变量和周期内波浪荷载极值变量进行预测的基础上,获得了波浪荷载极值分布的概率密度函数。     

两港公路(S32-机场南进场路立交)匝道减隔震支座墩底内力效应计算分析

结合S32-机场南进场路立交工程实例,采用Midas有限元分析软件和高桩承台计算软件,建立不同立柱高度的高架段模型。分析在E1、E2地震力作用下,采用板式橡胶支座与减隔震支座的墩底内力差异。通过对内力数据的整理判别,分析减隔震支座对地震力作用的削减能力,并判别立柱的高低对其削减能力的影响,最后初步分析产生这种现象的原因,得出有益于类似工程设计建设的结论。     

一种新式的交叉口左转待行区信号控制方法

针对信号交叉口许可相位运行期间直行车与左转车交通冲突严重、通行效率低下的问题，提出一种针对许可相位的新式左转待转区设计方法，设计该组织模式下的信号相位方案并分析了设置左转待转区前后的交通冲突情况。建立新式左转待转区设置后的延误模型，以车均延误最小为优化目标，建立改进后交叉口信号控制参数优化模型，并给出求解算法。以哈尔滨市融江路-群力第六大道交叉口为例，VISSIM仿真表明：尽管提出的方法对次要道路中左转车的延误和停车率不利，但总的车均延误在下降，特别是主路相位延误下降更明显，说明所提方法可行、有效。进一步分析交通流量规模、左转车比例和左转待转区容量等因素对设置左转待转区前后次要道路车均延误的影响，结果表明：当每方向左转待转区容量固定不变时，红灯期间到达的左转车辆数越多，所提方法适用的次要道路交通流量临界点越高，且随着次要道路交通流量的增加，所提方法适用的临界左转比例在下降；在相同交通条件下，每个方向左转待转区容量越大，车均延误就越小，说明每个方向左转待转区容量越大，所提方法的效果越明显。该方法有助于改善含许可相位的信号交叉口交通安全和通行效率。     

2005年日韩汽车企业向欧洲“地头蛇”叫板

近日,欧洲汽车制造协会(ACEA)公布了各主要汽车厂商2005年11月在欧洲地区销量以及前11 个月的总销量。从数据来看,2005年欧洲市场上能够笑出来的欧洲本土厂商实在不多。     

基于路网有效通行效率的路段重要度评价方法

现多数学者以社会指标、出行需求等为基础建立了交通单元的重要度评价方法,这类方法大多未以交通网络结构为评价根本。实际上,当交通事故发生时,某一路段通行能力一般不是全部失效,而是部分失效。文中以此为基础,通过计算任意路段通行能力部分失效对整个网络通行效率的影响程度,判定该路段在该交通网络中的重要度。通过实例分析,不同路段通行能力下降时,网络通行平均有效效率下降不一致,普通路段交通拥堵时交通网络具有鲁棒性,但关键路段通行能力下降会使得交通网络平均有效通行效率下降明显。