城市轨道交通运营控制中心设置研究

轨道交通运营控制中心的设置、功能定位等,将直接影响城市轨道交通路网规划的实施,并将对今后的运营管理产生重大影响。城市轨道交通运营控制中心根据其控制范围不同,分为集中式、分散式和区域式等三类。借鉴轨道交通发达城市的成功经验,结合轨道交通路网规划,从工程建设和运营管理两方面对运营控制中心的不同设置方案进行比选。以广州地铁运输调度工作为例,对线网调度指挥中心的功能定位、运营管理功能需求等进行分析,提出较为优化的方案。     

深冲沟路基施工及强夯工艺简介

介绍了G209线和林格尔-清水河段一级公路不同类型深冲沟路基的施工方案,详细叙述了K108＋389-K108＋453段冲沟基底进行强夯的施工工艺,为黄土地区深冲沟路基的施工提供一定的借鉴与参考。     

基于耗散能的高速铁路路基填料动力安定临界阈值研究

科学评估高速铁路路基服役安定特性是保障复杂环境下路基百年服役期的耐久稳定的重要理论手段。对典型高速铁路路基粗粒土填料开展长期循环加载动三轴试验,揭示了不同围压、动载幅值等因素对填料变形发展规律的影响,基于A塑性安定、B塑形蠕变、C增量破坏3类安定状态分析了长期变形收敛趋势以及耗散能变化规律。构建了单位体积耗散能与安定状态的关联,提出了基于等效单位体积耗散能的安定临界状态判别标准和动应力、动应变阈值确定方法。本文研究的典型填料,引起高铁路基填料由稳定的安定状态向不稳定的增量破坏状态的临界动应变所处范围为0.8×10^-3～1.3×10^-3。研究结果可对涉及列车动载长期作用下的高速铁路路基安定性分析和长期稳定性评估提供理论参考。     

一类非线性时滞SIR模型的稳定性与Hopf分岔

对于一类具有非线性传染率的时滞SIR模型,首先分析其相应的线性化系统的特征根的分布,论证唯一正平衡点的稳定性,从而获得保持系统稳定的条件,在此基础上,讨论了当时滞参数高于临界点时系统的Hopf分岔.最后进行了数值模拟以证明理论分析的正确性.     

浅谈科研程序及方法

正确的方法论是马克思主义的重要组成部分。没有正确的方法，在研究工作中就会误入歧途，即使遇到成功的机遇，也会与成功擦肩而过。作者根据多年的工作体会，阐述了科研工作的程序及方法，并提出了科研工作中交流、协作的重要性。     

既有线提速路基检测评估技术

阐述既有线路基基床质量的检测评估方法及存在的问题,指出短时间内完善路基基床质量检测方法和评估标准的技术路线,并对路基的管理和提速评估模式提出了建议.     

苏通大桥混凝土二维、三维碳化寿命预测的研究

研究了苏通大桥各关键部位混凝土的一维、二维和三维碳化和加载状态下的一维、二维碳化;并结合大桥所处环境进行了基于混凝土二维和三维碳化的寿命预测。试验表明,混凝土的二维、三维碳化具有明显的交互作用;采用二维和三维碳化进行混凝土的寿命预测比传统的一维寿命预测分别要短42.3%和66.1%(以承台为例);载荷作用下混凝土碳化明显增大,应力比为0.35时的一维、二维碳化寿命预测要比不受力时短36.7%和13.5%(承台)。     

基于Midas Civil的超高大跨龙门架结构设计与研究

在城市重要节点地区的改造立交桥范围内,桥梁高度大、空间环境复杂、架梁作业困难,采用超高大跨龙门架架梁的施工方法,可以有效减少不良环境对施工的影响,并降低成本的投入,缩短工期。在介绍贵阳市北京西路立交主线桥超高大跨龙门架结构设计的基础上,采用Midas Civil有限元数值模拟分别对超高大跨龙门架进行整体稳定性分析与立柱钢管的局部稳定性、龙门架立柱基础钢管的承载力、抗倾覆和抗滑移稳定性分析。最后结合实际施工监测,实测超高大跨龙门架的整体最大竖向位移为37 mm,出现在左侧龙门架二分之一跨横移位置。通过实践证明,该超高大跨龙门架在施工过程中安全可靠。因此,该研究可为类似在安装高度超过50 m,跨径超过40 m的大型桥梁架设工程提供参考依据。     

建筑垃圾再生粗粒料抗剪强度试验研究

通过室内大型直剪试验,对建筑垃圾废混凝土与废砖的再生粗粒料及级配碎石的抗剪强度特性进行研究,分别选用摩尔-库仑强度理论与幂函数强度理论进行对比分析.结果 表明:幂函数强度理论能较好地反映建筑垃圾再生粗粒料强度包线的非线性特性.