全文获取类型
收费全文 | 445篇 |
免费 | 6篇 |
专业分类
公路运输 | 152篇 |
综合类 | 76篇 |
水路运输 | 141篇 |
铁路运输 | 71篇 |
综合运输 | 11篇 |
出版年
2024年 | 4篇 |
2023年 | 16篇 |
2022年 | 11篇 |
2021年 | 8篇 |
2020年 | 16篇 |
2019年 | 13篇 |
2018年 | 17篇 |
2017年 | 5篇 |
2016年 | 4篇 |
2015年 | 11篇 |
2014年 | 25篇 |
2013年 | 14篇 |
2012年 | 15篇 |
2011年 | 23篇 |
2010年 | 12篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 17篇 |
2007年 | 38篇 |
2006年 | 24篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 14篇 |
2003年 | 13篇 |
2002年 | 8篇 |
2001年 | 14篇 |
2000年 | 9篇 |
1999年 | 4篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 14篇 |
1996年 | 5篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 9篇 |
1993年 | 12篇 |
1992年 | 7篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 1篇 |
1987年 | 3篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 2篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
1979年 | 1篇 |
1958年 | 1篇 |
1957年 | 2篇 |
排序方式: 共有451条查询结果,搜索用时 125 毫秒
261.
开体泥驳甲板铰链构件尺寸由直接计算确定,常规的开体泥驳甲板铰链设计中,存在载荷取值主观性大、海况影响考虑不准确、应力衡准困难等问题,采用基于波浪载荷直接计算的开体泥驳甲板铰链设计方法可以较好地解决上述问题。使用该方法对1艘1800 m3沿海自航开体泥驳的甲板铰链进行计算分析,根据计算结果进行甲板铰链疲劳寿命估算。结果表明,甲板铰链的高应力区出现在眼板与轴承支座的过渡处和铰链眼板自由边的中间部分,斜浪状态下波浪载荷对甲板铰链的影响最大,在开体泥驳甲板铰链的结构设计中应重视这类问题。 相似文献
262.
263.
李克强总理指出:发展现代职业教育,是提升人力资源素质、稳定和扩大就业的现实需要,也是推动高质量发展、建设现代化强国的重要举措.深化产教融合,实行校企协同,合作育人是职业教育改革的方向标,笔者根据《关于深化产教融合的若干意见》的精神,结合苏州市电子信息技师学院汽车维修专业具体案例,对产教融合背景下校企合作人才培养方案的实... 相似文献
264.
为提升船舶转向时船位预测和精准控制效率,提出一种基于船舶转向运动特征的新航向距离计算模型。分析在船舶转向运动中基于K、T指数的新航向距离的计算方法及其局限性,分析船舶转向运动中船舶运动特征及其相互之间的关系,依据航道转弯半径相关的设计规范,并考虑船舶驾驶位置的影响,建立基于船舶转向运动特征的新航向距离计算模型。实船应用显示:基于船舶转向运动特征的新航向距离与船舶转向运动实际情况相吻合。多船验证表明该模型具有广泛的适用性。该研究结果可为船舶智能驾驶中转向控制提供一种新的参考。 相似文献
265.
266.
267.
268.
269.
270.