地源热泵空调系统在天津港工程建设中的应用

结合地源热泵空调系统在天津港工程项目中的应用实例,对地源热泵系统和普通中央空调系统进行了能耗比较,突出了地源热泵技术高效节能的优点。同时对地源热泵空调系统设计及工程施工中应注意的事项进行了总结分析。     

地源热泵空调系统在天津港工程建设中的应用

结合地源热泵空调系统在天津港工程项目中的应用实例,对地源热泵系统和普通中央空调系统进行了能耗比较,突出了地源热泵技术高效节能的优点.同时对地源热泵空调系统设计及工程施工中应注意的事项进行了总结分析.     

面向高速公路流量预测的自适应图注意力网络

为克服循环神经网络和基于预定义图的图卷积神经网络的局限性,捕获交通数据中复杂的时空相关性,实现准确的高速公路流量预测,提出一种自适应图注意力网络模型。该模型整合节点自适应参数学习模块、自适应邻接矩阵生成模块和门控循环单元,以捕获路网交通数据中复杂的时空相关性。同时,为解决循环神经网络难以捕获长期的时间相关性和产生信息损失的问题,设计了一个转换注意力层以建模未来时间步信息与历史多个时间步信息的相关性。最后,基于桂林市高速公路网的真实交通数据试验,验证了所提出方法的有效性。     

无人运输船舶及其智能控制综述

讨论无人运输船舶的国内外研究现状、特征和发展的必要性。阐述无人运输船舶的几项关键技术,如智能控制、通信系统架构和岸基支持系统。对无人运输船舶的未来发展进行展望。     

复数旋转码性能的研究

基于复数旋转码已有的研究结果,本文集中讨论了有关码字的一般性能,这些性能包括码重分布、覆盖半径、超限译码能力、检纠突发错误能力、检纠突发错误同时纠随机错能力。证明了复转码某些参数表达的简便性,以及组合设计码的优越性。     

E眼识真膜：3M汽车隔热膜在线电子质保系统

不能否认，目前汽车后市场的规范性远远不如汽车市场，尤其是一张薄薄的“隔热膜”，不少非法厂家仗着消费者看不懂门道，制造假冒伪劣产品，编造虚假宣传资料，误导或欺骗消费者。3M汽车隔热膜，作为世界知名品牌，率先推出3M汽车隔热膜在线电子质保系统，以保证消费者通过正规渠道买到3M高质量的产品与服务。     

浅谈铁路物资部门如何做好零库存管理工作

所谓零库存,狭义地说就是指企业物资部门在物资购、销、存过程中,对某些品种不实行库存,现购现耗;广义地,零库存则是指企业在生产过程中,从原材料及其它物资的购进到半成品、成品的第一工序的存储过程,通过优化组合相对趋向于零.就铁路物资部门来说,零库存就是指某单位在一定时期所需用的某类或某种物资实物或所占库存资金余额为零或趋近于零.     

武汉古田桥——自锚式悬索桥设计及关键技术

武汉古田桥为(48+57+110+252+110+57+48)m自锚式悬索桥。加劲梁全长682m,采用混合梁结构形式,中跨252m及边跨93.5m范围为钢-混组合梁,其余2×(48+57+16.5)m范围为预应力混凝土箱梁。桥塔采用格构式钢-混组合结构门式塔,南、北岸塔高分别为69.624m和64.624m。主缆采用预制平行钢丝索股法形成。墩身采用双柱门式墩或独柱墩,基础采用钻孔灌注桩基础及混凝土矩形承台。钢-混组合加劲梁架设阶段,将钢梁大跨度顶推跨越通航水域,混凝土桥面板后期结合以使其具有较好的耐久性;格构式钢-混组合桥塔在降低现场吊装难度的同时,还解决了主鞍座处集中力过大的难题;采用"先缆后梁法"结构体系转换技术,利用主缆承载力架设组合梁的混凝土桥面板。     

基于KECA和MBA-NARX的多阶段间歇过程质量预测

间歇过程产品质量与过程特性或过程反应原理密切相关，为解决其过程数据呈现的多阶段性、时序性和动态性的问题，提出一种基于带外源输入的非线性自回归（NARX）神经网络进行多阶段质量预测.首先，对间歇过程数据进行K均值（K-means）聚类阶段划分和核熵成分分析（KECA）数据降维，保证输入数据阶段特征的同时提升后续预测过程的效率；然后，在各阶段内构造NARX预测模型，利用改进蝙蝠算法（MBA）优化网络的隐含层节点数，实现间歇过程在线质量预测；最后，利用青霉素仿真实验数据验证所提方法的有效性.研究结果表明：NARX神经网络开环模式具有较好的预测效果，核熵成分分析的数据降维方式更有利于后续的质量预测研究；MBA对于网络隐含层节点数的优化效率高、稳定性好，阶段划分可以一定程度上提高间歇过程的预测性能，提出的多阶段质量预测模型预测性能较高，均方根误差和平均绝对百分比误差分别达到0.02和1.20%.     

武汉汉江湾桥主桥设计关键技术

武汉汉江湾桥主桥为(132+408+132) m中承式连续钢桁拱桥，桥面车行道按双向6车道布置，并预留拓宽至8车道条件。主桥拱肋采用变高度N形桁式两主桁钢桁架结构。主桁标准间距34 m,汉口岸边跨受限于总体线形，主桁间距由34 m变化至39.5 m。主桁中支点附近下弦杆根据受力要求采用Q690qE高性能桥梁钢。车行道桥面采用正交异性钢桥面板，车行道桥面下U形纵肋与钢桥面采用全熔透焊接设计。通过主桁节点弯折、钢桥面横坡变化等构造措施简化了主桁、联结系、桥面系的空间关系，降低了杆件制造难度，实现了桥面结构的曲线变宽。