动车组牵引电机接地故障预测

牵引电机是动车组动力传动系统中的关键部件,在牵引电机故障中最常见的故障为牵引电机接地故障。通过对某动车组牵引电机控制单元的历史数据挖掘,实现对牵引电机接地故障的预测。数据挖掘建模使用了RBF神经网络、决策树和支持向量机3种机器学习算法。试验结果表明,3种算法的预测准确度均高于84%,其中决策树相较于RBF神经网络和支持向量机,具有更高的预测精度,模型预测精度达到85.6%。因此,选取决策树模型预测动车组牵引电机接地故障的发生。     

尼泊尔那苏瓦卡里水电站地应力测量及围岩破坏机理分析

尼泊尔那苏瓦卡里水电站隧洞工程大部分埋深较大,在高地应力状态下很可能会面临软岩变形和硬岩岩爆等复杂地质灾害。文章采用水压致裂法对尼泊尔那苏瓦卡里水电站进行了三维地应力测量,测点处的最大主应力为10.47 MPa,方位角为18°和15°,近水平;中间主应力为9.01 MPa,方位角和倾角分别为158°和71°,倾角较大;最小主应力为6.34 MPa,方位角和倾角分别为285°和12°。工程区现今地壳应力场表现为构造应力起主导作用的基本特征,工程区地应力状态为中等应力水平。根据测量结果对隧洞围岩破坏机理进行了研究,结果表明,隧洞围岩破坏形式为劈裂剥落,隧洞轴线与主应力方向大角度相交以及中等偏高的应力水平是导致围岩发生破坏的主要原因。     

高摩擦系数合成或金属闸瓦技术规范AAR M-926标准

正采用:1965年;修订:2003年、2005年、2006年1.0范围1.1本技术规范于2006年11月1日生效。1.2适用并符合北美铁路协会(以下简称"AAR")批准的以下规范、由有机和/或无机材料混合制成的闸瓦可在货运业务互换使用。1.3在AAR批准前需完成动力试验台试验(第3.0～12.0节)。1.4获得有条件批准后,制造商必须在获批的前2年内生产并投入使用至少25 000块闸瓦。1.5在每年1月1日和7月1日起的30天内,获得     

基于Pro/E混凝土搅拌筒总成的TOP-DOWN设计方法

应用Pro/E设计软件,根据Top-down(自顶向下)设计思想,对搅拌筒总成自顶向下的设计方法进行了阐述。这种设计方法涵盖了Pro/E中Top-down设计方法主要设计命令的运用,通过设计布局,传递参数至骨架,可以实时控制零部件,从而实现对搅拌筒总成的快速变型设计。     

复合材料螺旋桨纤维铺层对强度影响研究

为实现铺层角度、顺序对桨叶强度影响的准确预报,本文首先采用有限元计算软件Abaqus建立复合材料螺旋桨仿真计算方法,并通过静强度试验对仿真计算方法进行了佐证;然后加入Tsai-Wu强度准则作为桨叶强度的评价指标.通过对30种铺层方案进行仿真计算,阐明铺层角度、顺序对桨叶强度的影响规律,为研究纤维铺层对桨叶强度的影响提供一定的参考.     

空隙结构对沥青混合料内部受力状态的影响

利用ANSYS和蒙特卡罗方法,建立含有不同空隙结构的沥青混合料模型,施加0.7 MPa的竖向荷载后,提取应力应变值,进而研究空隙结构(包括形状、大小、空隙率)的差异对沥青混合料内部受力状态的影响.研究结果表明:X向拉压应变、Y向拉压应变最大值及X向压应力均随空隙边数的减少线性降低,Y向压应力最大值减小更加明显;空隙边缘路径上X应力极大值均出现在空隙的角点,Y向应力在角点处发生突变,最大值可达2.22 MPa,均值为0.59 MPa,尖锐处为易损伤区域;随着空隙变大,应力、应变基本呈增大趋势;空隙率的改变对X向应力与剪应力影响较大,且空隙率一旦超过10％,X向应力与剪应力急剧增大,之后趋于稳定.     

对曲线内侧高柱信号机限界测量问题的探

轨旁信号设备的建筑接近限界测量数据的准确与否,直接关系到超限车辆的安全通行。从现场实际出发,分析了人工测量数据在考虑曲线限界加宽因素后,判断超限车辆通行条件存在的问题,提出了解决方法,并针对传统测量方法存在的诸多问题,提出了采用红外线非接触式测量仪器的解决方案。     

细节彰显实力 品质引领潮流——第61届汉诺威国际商用车展部分展示车辆的新结构

2006年的德国汉诺威国际商用车展，可以说是当今国际商用车的顶级盛会，同时也是新技术、新结构和新材料顶级展示的舞台，欧洲、美洲、日本等一些知名商用车厂家纷纷拿出自己的最新产品在此尽显其风采。这对于中国的商用车厂家和改装车企业来说是一次难得的学习交流机会。     

刹车神手——合成闸瓦

高速行进的列车遇到险情,如果不能及时刹车,那将是一幅十分可怕的情景。为了使高速运行中的列车降低速度和停车,机车和车辆都必需装备制动机构。由于铁路运输向高速和重载方向发展,促使列车制动技术有了很大的发展,其中包括司机的操纵技术、微机程序控制、各种管