铁路线路三维可视化设计方法研究

着重介绍了利用航测或外业勘测地形数据,在微机上建立设计线行经地区的三维空间的地形模型;利用平面、纵断面、横断面及桥、隧、路基等设计数据建立线路三维模型,以及将这两个模型拼合在一起形成铁路线路三维景观模型的方法.该方法的特点是在拼合地表曲面和线路表面时采用了分治算法,故计算工作量较少且速度快.在此基础上,通过集成Auto CAD及3DS即可达到对铁路线路进行三维造型的目的.     

消去与选择转换法优选线路方案

线路方案比选应该是从技术经济和社会效益的角度进行综合决策，由于影响线路方案的因素具有多层次、多种类的性质，就迫使寻求用多目标决策理论和方法来解决问题。在建立的线路方案多目标决策系统＾「８」优选模型中，对文献「６」方法作了进一步的改进，提出了再改进的ＥＬＥＣＴＲＥ。本文介绍其主要原理和方法并给出应用实例。     

基于线元的公路平面线形交互设计方法研究

模拟纸上定线，提出了在图形屏幕上直接构造（设计）路线平面线形的连接、插入、延伸等方法，改进了传统的先给出参数然后在计算机屏幕上才有线位的方法，同时建立了基于线元的动态调整线形线位的交互设计计算模型，提出对所交互线元约束的处理方法，解决了基于一般计算模型较难处理复杂平面线形组合的交互设计问题。     

铁路线路机助设计系统的数据库开发

为适应"铁路勘测设计一体化"的要求,对"新建单、双线铁路线路机助设计系统"(RSCD)进行了基于数据库的改造.对它的功能及数据进行了分析,规划出整个系统的数据组织、结构.以具体的平面数据库为例,详细说明了系统数据库的建库过程.最后利用Visual C++和Access的ODBC特性实现了数据库应用程序接口.     

约束Delaunay三角剖分动态算法研究

提出了动态建立约束Delaunay三角剖分（CDT）的算法，即在三角网剖分中可以动态地插入点或约束边，因此，该算法构建CDT的点集是可以动态扩充的，通过对动态算法的执行过程分析得出，在约束边已知的条件下，应尽早在三角剖分中嵌入约束边，这样，相对于传统算法，不仅能减少嵌入约束边的时间，同时也能减少插入点重新构网的时间，最后，通过实例比较了动态算法构建CDT，传统算法构建CDT和只构建标准Delaunay三角剖分三者间的时间效率，得出动态算法优于传统算法的结论。     

铁路工程环境影响模糊综合评价

铁路工程的施工和运营使用都对环境产生不同程度的影响，针对工程在不同时期的不同影响方式和类型，本文结合内昆线安边至树舍段实例，采用矩阵法对环境影响因子进行识别和筛选，得出主要环境影响评价因子，采用AHP法确定各评价因子权重，最后利用模糊综合评价的方法对铁路工程项目的环境影响进行综合评价。     

铁路线路三维设计模型建立方法的研究

首先介绍了既有线路三维设计模型的建立理论及实现方法。通过分析它们存在的困难和不足，提出了一种利用航测或外业勘测地形数据，在微机上建立设计线路行经地区的三维地形模型以及利用平、纵、横设计数据，建立三维线路模型，采用三维图形覆盖技术达到构建三维地形及线路整体模型的一种方法。     

快速构建三角网数字地形模型方法的研究

改进和优化了逐点插入算法，通过建立网格索引，实现了DTM数据的高效组织和管理，再结合有向查找技术，研究出了三角形的快速定位算法，采用Watson的空外接圆法优化构网，为减少优化时间，提出了按网格轮流取点的策略，在地性线的处理上，采用了先构建初级Delaunay三角网，再将地性线做为约束边嵌入初约网中的二级建网方案。经实践验证，该算法具有速度快，网形优，精度高，用途广的特点。     

现代路线CAD系统关键技术研究

综合应用计算机图形学、计算几何及几何造型学、科学计算可视化、人机交互、虚拟现实、计算机动画等理论和技术，针对现代路线CAD系统中的数字地面模型、路线交互设计、路线三维实体造型、路线三维模型简化、真实感图形绘制及路线三维场景的实时动态显示等关键技术进行深人细致的研究。通过深人剖析传统的路线二维平、纵、横设计与三维可视化设计之间的关系，论述二者不是互相取代、此消彼长，而是互为补充、相辅相成的关系，应紧密结合、综合运用。基于这一思想，     

设计无模式对话框的一种安全模式

介绍了一种利用MFC与ARX结合设计无模式对话框的安全方法,充分考虑了在ARX程序运行中,如何处理无模式对话框创建、显示和关闭时可能出现的问题,便于开发出安全、灵活、多变的ARX程序.