昔格达组地层大断面隧道变形特征分析

为掌握昔格达组地层大断面隧道变形特征,确保大断面隧道施工期间围岩的稳定性,以改建铁路成都至昆明线米易至攀枝花段桐梓林隧道为依托,采用数值模拟与现场多断面监测相结合的方法,研究在三台阶临时仰拱法施工中昔格达组地层大断面隧道变形的时空效应。研究结果表明： 昔格达组地层大断面隧道洞周围岩变形以竖向沉降为主;拱顶先行沉降与上台阶开挖引起的拱顶沉降之和占总沉降的41.3%,超前影响范围为1.3D;隧道开挖期间拱顶沉降和拱脚水平收敛主要受中台阶开挖的影响;隧道拱顶沉降随时间变化的预测公式为U=102.105·exp(-5.33/X);隧道拱脚水平收敛随时间变化的预测公式为L1=19.552·exp(-7.49/X);隧道墙腰水平收敛随时间变化的预测公式为L2=17.862·exp(-23.26/X)。     

郑州铁路局货运市场的分析与预测

郑州铁路局地处路网中心，在全国客货运输过程中起着举足轻重的作用。为更好地完成铁道部的运输任务，在介绍2004年该局上半年货物运输取得诸多成绩的基础上，分析了该局下半年货运市场的形势及影响货物运输的主要因素，同时提出了应对措施和办法。     

油轮厂修中爆炸原因及预防

船舶在修理过程中引发的火灾、爆炸事故时有发生，有的地方已占到整个系统火灾发生数的90％以上，其中油轮在修理中除与其他船种存在同样的修船火灾危险性外，更多的是发生爆炸。上海有几家修船厂近几年就曾相继发生在修油轮货油舱、货泵舱爆炸事故，造成了人员伤亡和财产损失。其原因是由于不同因素造成舱内易燃油气产生、积聚，达到一定浓度遇火发生爆炸。由于易燃油气的存在不像可燃固体、液体使人能直观地感觉到，所以有人认为修理油轮的爆炸事故难于预防。但事实并非如此，就本人近年来接触到的几起在修油轮爆炸事故看，引发的原因主要为：洗舱、清舱不到位，留有明显的隐患；施工过程中未进行有效的通风，使产生的油气不能及时消除；工前和施工过程中未进行及时有效的测爆，失去监控；着火源控制不严等。因此，要防止油轮修理过程中火灾、爆炸事故的发生，我认为必须加强以下几方面的工作。     

颗粒增强铝基复合材料的过渡期行为

铁路提速要求制动材料具有更好的性能以适应日趋严格的使用工况，颗粒增强铝基复合材料具备的优良性能使其成为新一代制动材料的研究热点。针对温度对于过渡期时间的影响，采用自行研制的盘一块式高速摩擦试验机，在滑动速度为30m／s、法向载荷为0．35MPa的条件下，观察了摩擦稳定期内温度(卸载时间)对碳化硅颗粒增强6061铝合金与碳基材料摩擦过渡期行为的影响。试验结果表明摩擦稳定期内卸载时间对过渡期时间存在直接的影响，二者之间存在指数函数关系。     

港口企业客户关系管理及实施步骤

<正> 我有利,客无利,则客不存,我也不久存;我利大,客利小,则客不久,我也不久;客我利相当,则客久存,我久利”,这句话的意思是指只有企业与客户双方达到利益相当,才能实现两者的“双赢”。因此,在当前市场经济的大环境中,企业与客户“双赢”的     

氯和二氧化氯的快速测定

根据氯和二氧化氯与碘化钾反应生成碘，而碘在460nm波长下有最大吸收峰的特点，提出了快速测定氯和二氧化氯的方法，并对其测定方法、范围及离子干扰等进行了研究，结果表明，在中性及酸性条件下，其吸光度与浓度之间有显著的线性关系，用3cm比色皿可测定0.4～35mg/L范围内氯的浓度，可测定0.16～13mg/L范围内二氧化氯的浓度。