努力实现内河航运与沿江经济互动发展

<正> 内河航运作为综合运输休系的重要组成部分,是经济社会发展的重要支撑条件,其最终目的是推动沿江经济社会发展,而流域经济社会的发展反过来推动内河航运发展。所以,实现内河航运与沿江经济互动发展,既是内河航运发展的最终目的,也是沿江经济发展内在要求。     

沿海港口煤炭运价排行远期运价2014年7月

7月8日，国家发展改革委会同财政部、交通运输部发布了《铁路发展基金管理办法》。《办法》明确，铁路发展基金是中央政府支持的、以财政性资金为引导的多元化铁路投融资市场主体。     

百亿力帆

力帆曾有两个美好愿望,一是产值上百亿,成为百亿俱乐部一员;一是打造百年老店,成为民族工业的一面旗帜.没料到,时过不久,力帆的愿望就有兑现--2006年,力帆集团实现销售额103亿余,至此,百亿力帆名至实归.对力帆所取得的成就,虽不为力帆人,我们同样感到由衷的欣喜,因为这是中国摩托车行业的一大盛举.     

最是一年春好处

在3月份召开的全国人大和全国政协两会上，内河航运的发展引起了代表和委员们的极大关注，不少代表和委员纷纷提交议案和提案，为发展我国内河航运建言献策，特别是一些政协委员为珠江航运的发展提出了很好的建议。3月17日，交通部转发了《珠江航运结构调整意见》，标志珠江航运结构调整正式启动。     

试论做强做大做久--对中国铁路物资总公司工作方针的认识与体会

中国铁路物资总公司2005年工作会议明确提出了"做强做大做久"的工作方针和目标,这是认真贯彻中央经济工作会议和国资委中央企业负责人会议精神,树立科学发展观,具有全局性和指导性的工作方针,对保证物资总公司持续健康快速发展具有重要的现实意义和长远的历史意义.     

年轮与出发

写下年轮这个词时,中国摩托车行业的2010年已经成为了历史。回首,自然是几家欢乐几家愁。喜看丰硕成果,成功者高举着欢庆的酒杯;面对空空两手,失败者又独自品尝着寂寞的滋味。且慢为失落而惆怅,也不必为荣耀而酒歌。试着去展望已经开始的2011年,究竟是天马行空梦境般的竞逐?还是又一段百味杂陈的艰难经历呢?这不确定的刺激感觉,才更能让人迫不     

谢绝“对策”

不久前．本该在今年7月1日全面执行的摩托车国Ⅲ标准，被推迟到明年7月1日。为什么中国摩托车企业的国Ⅲ经历会如此的波折．难道是他们的准备不充分？当然不是。从前期准备情况来看。有很多因素有利于摩托车企业应对国Ⅲ，譬如中国摩托车行业在排放技术上的落后．就是一种可资企业利用的条件。     

让300万成为新起点

去年。大长江集团在其巨大基数上再次增长。突破300万辆摩托车产销量。成为中国第一家300万级别的摩企。而这一业绩是在中国摩托车产业出现了整体下滑，全年行业有超过200万辆减量的减产背景下取得．显得尤其难能可贵，也让大长江集团更加引人注目。     

小心,此路不平

2月28日已过去,关于国Ⅲ标准的呱噪突然少了很多,颇给人耳根清静之感,好像国Ⅲ时代已是板上钉钉事实。很多行业人士更是三缄其口,不谈国Ⅲ事,明摆着一副这事已了别来烦我之状。岂不知,就是这种沉默氛围,让人有了更大的忧虑。不可否认,有一些问题并不会因为我们的忽视而不存在,而那些不做声的,是不是意味着一种回避与隐瞒问题的态度。很显然,国Ⅲ标准在     

面对苦难，是男人就该去战斗

中国摩托的发展史,从一定意义上说,是一部苦难史。从诞生那一刻开始,中国摩托就在苦难中煎熬着：因为边缘,被国家计划挡在圈外;因为弱小,被地方政府大肆禁牌限行;因为底层,被权贵纨绔无端怒目漠视……由此想起陀思妥耶夫斯基,因为他曾将形形色色的苦难横陈我们面前,其中有些苦难,与中国摩托承受的苦难很相似。