摩托车的赊销“黑洞”

中国摩托车销售是一个规模不小的行业,中国摩托车市场上混杂着各色人等,中国人卖摩托车也会各种各样的手段,这里是人声鼎沸的江湖,形形色色,五彩斑斓。所以,摩托车在中国的销售,又很有中国特色。但是,中国摩托车营销好还是坏,     

尽领风骚

中国摩托车行业的发展,是完全和永远撇不开日本因素的。起兴之苗,日本技术如甘泉喷洒;此时之旺,日式理念如堆上添薪;在当下,合资企业背后的日本品牌更是中国摩托车市场上质量标杆、高端品牌的象征。而济南铃木,就是其中优秀代表。     

伦理自觉的苏醒

中国大陆摩界的治理一直成问题，生产、销售、消费领域皆乱象丛生。加上法规不健全、威权沉默，监管作为不足，混乱已变成了一种发展习惯，各类不良现象如跗骨之蛆一样无法扫除，很多问题都是悬而未决。比如在禁、限摩问题上，人们使尽了浑身解数，“为伊消得人憔悴”，但结果往往事与愿违，屡屡上演“种桃道士声尚在，前度刘郎今又采”的一禁再禁现象。     

难道要对中国摩市致以绝望的崇敬

游走于齐鲁大地,天空是蔚蓝的,阳光是火热的,唯有这心是拔凉拔凉的。在一个又一个城市的大大小小的摩托车市场窜进窜出,门可罗雀的场景令人不寒而栗,上世纪90年代一家门店一天卖100多辆车,几十万元进账,银行每天主动上门服务的场景仿佛是童话里的故事。联想到近几年摩托车行业产销量的大幅下滑,绝大     

不只是为了批判

民间有句俗语,王小二过年,一年不如一年,今曰中国摩托每况愈下的状况似乎正是如此。或怒其不争,或哀其不幸,近几年来,不少业内人士站在自己的角度,用自己的观念、以自己的认知解析着问题的根源,以期为中国摩托车行业的未来寻求一条出路,然而,此中少有抓住要点、把握住实质的。于是,不少人发出了这样的呐喊:中国摩托需要拯救!寻求拯救的途径有很多,或加大投资,或扩大规模、或合纵连横……但任何一种拯救,都必须触及掣肘行业发展问题的实质,否则又将是无功而返。行业的病灶在哪里?又是谁将行业一步步逼入深渊?要得其正解,唯有高杨批判精神,在批判中自我反省,自我梳理,放慢曾经走得太快的脚步,找回失落的灵魂。     

致敬，中国摩托!

2008年11月14日，全摩网第四届六次理事会（扩大）会议暨《中国摩托30年报告》首发式在广州隆重举行。这标志着由全摩网和摩托车信息杂志社发起的纪念中国现代摩托车工业30年系列活动划上了一个完美的句号。《中国摩托30年报告》的问世，也为中国摩托车工业30年历程划上了一个圆满的句号。一切从头开始，我们将迎来中国摩托车工业的又一个30年。     

危机背后的诱惑

在布雷顿森林体系确立后的60多年里，尤其是1975年石油危机后，使用美元的人们似乎忘记了这样一个常识：货币只是黄金的代用品。于是，美国政府和民众都把借的钱当作赚的使，因此，在虚假的西方需求旺盛面前，中国、印度、巴西、东南亚和东欧诸国利用丰富的资源，疯狂制造产品出口，形成了比个人的美国梦还狂热的国家性的美元梦追求。     

在危机中育新机 于变局中开新局

新冠肺炎疫情之下,全球经济发展面临前所未有的困难与挑战;保护主义思想盛行,国际贸易市场壁垒高企;新一轮科技革命和产业变革,孕育了全新的崛起机遇……复杂变化的国内外环境,给尚处在转型升级时期的中国摩托车行业也带来了强烈的冲击。我们正在经历一场世界百年未有之大变局。     

决战时刻来临

年初的“两会”上，左宗申先生因为提交了《关于解除城市“禁摩”的提案》，被部分媒体评为是“出语惊人”的代表之一。挑战“禁摩令”竟会被视为“出语惊人”，可看出“禁摩”的毒害之深。反对“禁摩”，一个合理合法的诉求，已成了难以理解的整蛊、搞怪；     

加快西部内河航运发展

6月初,张春贤部长在"泛珠三角区域合作与发展论坛"上表示,为支持进入"9 2"这一中国区域经济协调发展新的实践,交通部将按照国家统一部署,在"9 2"区域内构建完善高效率的泛珠三角公路和水运网络.在水运方面,今后发展的重点,一是加快西江干线航道的建设,提高航道等级和运输能力;加快红水河复航,建成云南、贵州、广西等西南地区通畅的出海通道.二是继续完善珠三角"三纵三横"骨干航道,形成高等级、大能力、相互连通的内河航道网络和江海联运体系,总体上珠三角地区内河航运能力将提高30%以上,为香港国际航运中心提供更为便利的服务,为广东省及泛珠三角其他地区提供更加经济的大宗货物运输服务.