某简支梁桥桥墩偏位成因分析及拆除方案探讨

以某简支工字型梁桥为工程背景,对桥梁的病害及成因进行全面检测和分析,得出桥下大方量填土是导致桥墩偏位和墩梁相对位移的根本原因。该桥存在落梁垮桥的危险,对该桥部分危险桥跨的拆除方案进行反复比选和探讨,确定采用安全可靠、经济实用的拆除方案,其可为高速公路桥梁的养护和类似事故处理提供借鉴。     

珠机城际铁路公铁同层合建桥方案比选

珠机城际铁路金海特大桥跨磨刀门水道主通航孔跨径为3×340 m,采用公铁同层布置,结合桥址区建设条件,对桥型方案进行研究比选。从桥式上对比多塔斜拉桥方案与钢桁拱桥方案,由于设计基准风速大、台风频发、多主跨等因素,考虑经济性、施工难度及施工过程抗风稳定性,最终确定采用(58.5+116+3×340+116+58.5)m多塔斜拉桥方案。在此基础上,针对多塔斜拉桥,对桥塔中置和桥塔外包方案,从结构受力、施工、经济性、景观性等进行综合比选,最终推荐采用温度效应小及抗震性能好、施工工期短、经济性相当、景观效果好的桥塔中置方案。     

PDCD5基因在初诊Graves'病患者PBMCs中表达情况的初步研究

目的探讨促凋亡基因PDCD5 mRNA在初诊Graves'病(GD)患者外周血单个核细胞(PBMCs)中的表达。方法半定量RT-PCR法检测53例初诊GD患者外周血单个核细胞PDCD5 mRNA表达的阳性率和表达水平。结果35例PDCD5 mRNA在GD患者PBMCs中表达呈阳性,阳性率为66.1%,较正常对照者(55.6%)升高;其表达水平(1.01±0.13)显著高于正常对照(0.52±0.13,P<0.05),且GD患者高T3水平组PDCD5 mRNA的表达显著高于低T3水平组(P<0.05)。结论PDCD5 mRNA在GD患者PBMC表达升高,可能与GD淋巴细胞凋亡异常有关。     

水泥浆体搅拌桩施工技术

本文从设备选型、实验参数等方面介绍的秦沈线A13标段DK262＋444.06－DK262＋469水泥浆体搅拌桩施工技术，是一项较成功的软基处理方法。     

飞翼隐身“利剑”突障

当前美国、英国、法国、俄罗斯、印度等国均在加紧研制隐身无人机,而研发飞翼布局的无人机则作为其聚焦高端的隐身机型。随着我国“利剑”隐身无人机2013年11月21日的首飞成功,在令世界刮目相看之时,更是把中国的航空技术提升到一个新水平,开始迈入国际前列。     

发动机制造与再制造过程的环境污染影响比较研究

通过对发动机制造和再制造过程各阶段对环境影响的分析比较,用产品生命周期评价矩阵进行半定量分析,得到各自的环境评价指数.分析表明,发动机制造和再制造不同阶段对环境影响差别较大.     

湘北干线南华大桥工程简介

大桥位于洞庭湖区，桥址属软弱基础，桩基全部采用了“洞庭湖区桥梁修建新技术开发研究”课题组的主要成果－大直径无承台ＰＣ空心桩，主航道采用板肋式斜拉桥结构，斜拉索为无粘结预应力束φ２１Ｅ新型材料，文章扼要地介绍了该桥的全部施工过程。     

ARJ21-700喷气支线客机从试飞到接受市场检验

我国自行研制的ARJ21-700喷气支线客机历经了12年的艰辛历程,经历了从设计、制造,到全面试验、试飞的全过程(图1).从2008年11月28日101号首飞,到2014年12月16日完成全部试飞任务,经历了整整6年时间,期间连续完成了全机静力试验、转场飞行、飞行稳定性试验、机头鸟撞试验、全机疲劳试验、颤振试飞、空速校准试飞、全机地面应急撤离试验、失速试飞、全机燃油系统验证试飞、全部自然结冰试飞、最大能量中断起飞试验、载荷试飞、功能和可靠性试飞等.在这些试验中,大部分属于不可逆的,不仅风险高,而且技术要求严,试飞周期长.在整个试飞过程中,FAA不仅派审查人员对我国所有的试验依据、试验大纲、试验方法、试验手段、试验设备以及试验结果进行全程跟踪,而且同时对试验、试飞结果进行检验.     

新明和通过渐改全面提升两栖水机性能

当国外大集团、大公司认为水机不能适应高速和超音速飞行,机身结构重量较大,抗浪性能要求高,维修不便和制造成本较高,市场需求少、产量低、成本高、效益差、无利可图时,新明和公司不为所动,而是冷静地分析了水机的利弊。他们从日本土地稀缺、岛屿众多、交通不便、灾害频繁、资源匮乏的国情出发,认为水陆两栖飞机不需要跑道,使用灵活,机动性好;在民用方面因摆脱了跑道限制,适合向大型化发展。由于它在水面和陆地机场都可起降,水陆两栖飞机的适应性比水上飞机更强。它适用于海上巡逻、反潜、救援和森林灭火等任务,有需求、有前景,应该得到开发。     

轨道结构空间振动时变模型建立方法的研究

基于既有的轨道模型，采用有限单元法，运用弹性系统总势能不变值原理及形成矩阵的“对号入座”法则，建立了轨道结构空间振动的振动方程组。采用轨道不断“增加和缩减”技术，使该模型的质量矩阵、阻尼矩阵、刚度矩阵和荷载列阵具有时变特性，从而便于计算无限长轨道上的车辆-轨道耦合振动。以法国TGV中速动车为例，速度取200km／h，计算了12km轨道上的车辆-轨道耦合振动动力响应值，列出了部分响应曲线图。该模型的建立为开展长时间的车辆-轨道耦合随机振动奠定了基础。