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以往多层地基的顶面当量回弹模量大多是按弯沉等效得出的,该值对计算地基上面层或基层的弯拉应力是不适合的.为此,在弯沉等效的地基顶面当量回弹模量计算式的基础上,通过对荷载圆半径的修正,将弯沉等效转变为弯拉应力等效;进而,总结出了三层结构时单圆和双圆荷载的荷载圆半径修正系数回归公式,并拓展至多层结构;最后,通过工程实例证实,用弯沉等效的地基顶面当量回弹模量计算刚性或半刚性基层层底弯拉应力偏小13%~22%,而用弯拉应力等效的地基顶面当量回弹模量计算得到的基层层底弯拉应力与理论值的误差不超过1%. 相似文献
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公路排水系统设计参数研究 总被引:22,自引:1,他引:22
为了解决非单一纵坡条件下沟渠设计纵坡的确定问题,提出了沟渠名义设计纵坡的概念,给出了相应的计算公式。根据各类沟渠的结构重要性、损坏后果、修复可易性、使用要求以及国外的相关规定,提出了路界表面排水设施的设计降雨重现期和安全高度建议值。此外,讨论了沟管冲淤条件和允许最小纵坡的关系,对现行公路排水设计规范中的相应规定提出了修改建议。该成果可用于公路排水设计,也可为以后的规范修订提供技术支持。 相似文献
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层状结构顶面当量模量的近似计算 总被引:7,自引:1,他引:7
给出了单圆轮载和双圆轮载作用下不同层间接触条件(光滑、连续)的双层结构顶面当量模量回归显式,多层结构的近似换算式。这些公式具有物理意义明确,外延性好,精度较高等优点。 相似文献
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水泥混凝土路面疲劳温度应力的计算 总被引:7,自引:1,他引:6
本文根据我国各地太阳辐射的规律以有文献5中的太阳辐射量与混凝土路面的温度梯度的回归关系式,分析了各地日最大温度应力的年变化规律和年最大温度应力的分布规律;按照混凝土路面疲劳消耗等效的原则和新混凝土疲劳方程,将复杂多变的混凝土路面温度应力等效地换算成单一的疲劳温度应力系数与最大温度应力相乘的疲劳温度应力,并对各地的疲劳温度应力系数进行回归显式化。从而使考虑混凝土路面温度应力的疲劳消耗影响极为方便。 相似文献
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为了分析弯沉测量结果上的差异,以水泥混凝土路面常见的2种弯沉测试方法为例,分析了板角弯沉测试时测点偏移对弯沉测试结果的影响,引入了测点偏移影响系数的概念,建立了允许偏移范围内实测弯沉的修正方法。结果表明,测点偏移对弯沉测试结果影响非常显著;测点向板内侧偏移时,2种测试方法均可引入测点纵向和横向偏移影响系数用来修正实测弯沉值,影响系数与荷载向板内移动的距离以及地基板相对刚度半径有关。因此,可以将测点偏移情况下的弯沉测试值转换为标准测点位置的弯沉值,方便了实测数据的统计处理,拓展了弯沉测试方法的应用范围,提高了弯沉测试的效率。 相似文献
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推导了沥青路面半刚性基层条状修复结构在修复材料自膨胀和降温共同作用下,半刚性基层结构的自膨胀和温度应力的解析解,提出了考虑材料徐变影响的自膨胀和温度应力计算方法,并给出了自膨胀效应、温度年变化和日变化的等效徐变系数,讨论了基层平均温度的年较差和日较差与路表温度的年较差和日较差的之间关系。以上海地区为例,计算了不同修复结构下新旧基层界面和修复基层最大的自膨胀和温度应力,由计算结果看出,修复材料的自膨胀率宜大于800με,它可使新旧基层界面基本上始终处于受压状态,从而避免界面脱离而出现结构裂缝及修复区下沉的危险。 相似文献