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151.
据全俄铁路运输科学研究院1996年编的关于轮对轮箍轮缘的磁极-等离子强化工艺手册中称:当强化道宽度达到40 mm时,则硬化层深度为1.5~2 mm.在磁极-等离子强化区内其金属组织所发生的变化为:硬度为750 HV的马氏体组织深度约0.3 mm;硬度为580~660 HV的屈氏体-马氏体混合组织深度约0.3~0.9 mm;硬度为480~580 HV的屈氏体组织深度约0.9~1.3 mm;硬度为360~450 HV的索氏体组织深度约1.3~2.0 mm. 相似文献
152.
沥青路面的常见病害及预防措施 总被引:2,自引:2,他引:0
结合驻马店地区公路沥青路面的现状,总结了该地区路面的常见病害,并对其产生的原因进行了分析,进而提出了预防病害的措施。 相似文献
153.
154.
155.
1问题的提出我国提速货车转K2型转向架采用了折头螺栓连接形式的侧架立柱磨耗板。这些磨耗板在运用过程中发生了不同程度的裂纹故障,并且随着转K2型转向架的大量装车使用,该故障呈现上升趋势。图1为昆明北车辆段昆东站修所近期在对NX17k型车进行检修作业时所更换的具有典型裂纹 相似文献
156.
157.
158.
芬兰开发出合成材料铁路客车车体结构 总被引:1,自引:0,他引:1
铁路客车在正常条件下的使用寿命是30~40年。在这期间, 客车车体结构应该能承受一定的负载和环境影响。此外,在受撞击和着火的情况下,还应该能最大限度地保护乘客的安全。 另外,从经济性方面考虑,车体结构应该有最低的寿命周期成本,在制造和使用过程中的能量消耗 相似文献
159.
160.