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在我看来，上海大众是最懂中国消费者的车厂之一，他们早在08年便推出第一代朗逸，完全是针对中国当时的用户需求制作，凭着大气的外观，良好的驾乘表现，以及大众集团的造车经验，一直广受欢迎。只是时至今日，新朗动、新轩逸的出现令这个讲求实惠的细分市场竞争更趋激烈。 相似文献
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在意大利，人人都有一副好嗓子。GT出身的Gran Cabrio MC纵然没有比肩458Spider以及Huracan的性能高度，它天生就是一个歌者，甚至为了嘹亮的嗓门不惜刻意地加入了后天的修饰，卖弄着独树一帜的技巧，每次发动发动机，排气管总夹杂着平地一声雷的爆炸力，一下子就把大家的注意力从458跟Huracan身上拉过来。严格来说，Gran Cabrio MC并非一台性能超班的跑车，它是身上散发着充满感性认知的GT。嗯!不夹杂着一点理性，那就是不但要满心欢喜地享受美极的车身线条，也要全盘收下那兴之所至随意发挥的简朴内饰，意大利人的随性在它身上表露无遗。 相似文献
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开ILX的2.0L车型，和1.5L那套IMA混合动力系统最直接的差别在于：一是开车的顺畅感，2.0L车型1.5没有L混动车型刹车时系统能量回收的噪音以及红灯停车时总是介入的起停系统是这款精锐版车型的油门反应更为积极。
ILX上的这具2.0L动力来自思域，经过与整车匹配校调后，油门反应告诉我，与思域不一样，它被调得更利索、更活跃些。 相似文献
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从公司地库开出,不过是拐上三、四个弯的距离,还能让我回味再三的是那3．6LNA引擎,我也知道V6大排量引擎的先天优势一运转的平顺性,是那些持着扭矩平原输出的2．0T土豪引擎无法企及,甚至有点固执地认为只有V6及以上汽缸数的引擎,才能做出较高级的运转质感,才符合豪华轿车的贵气身份。 相似文献
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Q50拥有两样法宝：DAS线控转向系统以及性能优异的VQ系列大排量发动机。如今,它多了一副新的面孔——Q5020T。Q502．0T走的是一条国际合作的道路,其发动机是Mercedes—Benz所研发的最新M2742．0T发动机,后经Infiniti为迎合Q50的性格进行特别的调校,输出155kW,最大扭矩350Nm在1250~3500rpm之间出现。这个诞生在美国的豪华品牌,要不是被排量税所限,Q50原本也没有太多的理由用上中小排量涡轮增压发动机,但因为这种趋势还会一直延续下去,2．0T倒成了入门级豪房的主流动力配置。 相似文献
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Vitara维特拉是如今所有城市SUV的指路人。而坚持走越野的路线最终让它在竞争中落败，但并不防碍人们对它的敬意，而它在越野琉家心目中的地位也无可替代。 相似文献
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