自持式电子支援系统

电子支援系统通过采用一系列人工智能技术正向无人操纵状态发展，其中采用的人工智能技术包括人工神经网络、遗传算法、智能数据库、模糊逻辑和数据融合技术以及专家系统。这些技术的应用和实现对自适应自持式地识别不合作目标是有用或必需的。电子支援在整个信号链及下列处理中都使用人工智能技术：通过自动射频频带排序和天线指向来捕获目标、密集信号环境的空白区剔除和各发射机特性确定、具有自动光学／红外成像的快速高可信度的     

铁路环境噪声控制方法

本文根据国内外铁路环境噪声控制工程的发展,从铁路的规划布局、站段、机车、鸣笛、轮轨、桥梁和房建等方面概述了铁路环境噪声控制的主要方法。     

强磁暴对轨道电路的影响分析

磁暴是太阳活动时磁层-电离层的电流体系和地球磁场的相互作用而产生的,磁暴来袭时,时变磁场将在地面感应出电场,在一些技术系统(铁路设备、输电线路、石油和天然气管道等)中产生地磁感应电流(GIC),干扰了这些系统的正常工作。对1982年7月13—14日强磁暴期间瑞典一些铁路区段轨道电路出现的异常,以及1989年和2000—2005年强磁暴期间俄国北部一些铁路区段出现的异常进行了描述,并对该磁暴期间产生这些异常的影响因素进行了分析;最后提出为进一步了解磁暴影响轨道电路机理还需要做的工作。     

基于体系结构的组件集成框架的研究

根据抽象组件定义，给出了相应的连接件的定义．在此基础上，对组件的静态连接和组装给出了形式化的定义，并讨论了组合组件的基本性质．虽然满足了静态相容性，系统不一定能正常工作，还要考虑组件的互操作性及更进一步的分布透明性，而为组件的互操作提供支持的机制称为总线．这样就完成了基于体系结构的组件组装集成框架，为提高重用率、软件开发效率和质量提供了可能．最后，结合实际软件系统开发案例进行了说明和阐述．     

高速铁路环境振动控制限值

现行标准GB10070—1988《城市区域环境振动标准》中,对铁路干线两侧的限值规定是在20世纪80年代根据当时既有普速铁路制订的,没有考虑高速铁路的特点,不适合评价高速铁路。根据国外的有关标准和我国研究成果,笔者认为高速铁路环境振动评价宜采用86 dB作为控制限值。     

一如既往 不断进取

我们怀着喜悦的心情,告别了丰硕的2005年,迎来了灿烂的2006年。依靠业界的关心和支持,《集装箱化》在过去的一年里共编印出版了185篇文稿(其中3篇分为两期刊登),可以说是杂志创刊以来的最高记录。经过编委会讨论后,2005年年初我们更加专注于集装箱化业务,栏目有所缩减。集装箱运输、箱运实务、货运代理、集装箱多武联运、港站码头和集装箱工业等主要栏目的文章,占了全部文章的93％。     

基于CIPS的编组站综合集成自动化系统

综述了编组站综合集成自动化系统的构成及功能,具体分析了综合管理系统和综合控制系统的相互关系.     

基于任务的潜用导弹武器系统保障性仿真评价

分析传统保障性评价存在的缺陷,提出基于任务的使用可用度、战备完好率及任务成功率3个评价指标,建立相应的仿真统计模型。以使用任务、系统结构、维修保障过程分析为基础,引用离散事件、蒙特卡洛等理论建立一种基于任务的保障性评价仿真原理。通过一个实例对导弹武器系统的维修保障仿真试验进行分析,得出了导弹武器系统的执行任务能力和保障能力评价参数。仿真表明该方法是可行的,可为使用、维修保障部门评价装备的任务成功性和战备完好性等提供理论依据和方法支持。     

姜培琳金质女人

我们“抄袭”了姜培琳博客文章里的题目。不为别的,只因用它来形容她是那么恰如其分。“你认识比较著名的汽车改装店吗?”她出乎意料地主动询问成了我们交谈的开场白。就这样,我们的话匣子自然、随和、轻易地打开了。“认识啊。你想把自己的车改装?想改发动机还是外观?”“不,刚刚买下一辆旧吉普,想把它的内饰全部改成超豪华跑车的样子。我喜欢平凡外表下有超凡