未来海战的杀手锏 新概念武器之无人潜航器

人们在科幻读物和科幻电影中常常会看到这样一些可怖的情景：死光、电火、射束等神秘杀手会使敌手的导弹、火炮、火箭等在瞬间化为灰烬；狂风巨浪、天崩地裂等凶险天象会使敌手的庞大舰队立马陷于万劫而不复的境地；瘟疫、声响等无孔不入的死神会使敌手的千军万马在不知不觉中横尸遍野；而微生物、病毒等看不见的幽灵又会使敌手先进的战斗机群在数秒之间变成一堆废钢烂铁……随着现代军事科学技术的发展，又有谁敢说这些神话般的、乍听起来似乎是痴人说梦的战争场面不会展现在世人面前呢？ 近30年来，以美国为代表的世界军事大国在继续完善其核武库的同时，又纷纷投入巨资，殚精竭虑地竞相开发一些足以翻江倒海、惊天动地的杀手锏式武器，以图实现其独步海洋、独霸世界的目的。可以想象，这类新概念兵器一旦投入使用，战争（包括海、陆、空、天、电五维战场）的场面将更加惊心动魄，战争的样式将发生根本性的变化，整个军事领域必将出现一场人类历史上真正意义的革命。     

美国航空母舰之十六 CV-16“列克星敦”号LEXINGTON

~~1944年6月菲律宾海战期间一架F6F-3“地狱猫”舰载机在“列克星敦”号航母上着航。图中可见舰载40毫米火炮及沿飞行甲板右舷布置的20毫米机关炮。占了被称为固若金汤的特鲁克群岛。在这场战斗中,日军顽强的抵抗并未使“列克星敦”号受损,而其舰载机却击落了17架日机。6月11日,美舰队对塞班岛的空袭使岛上所有日军飞机几乎动弹不得,随后又进行了5天的狂轰滥炸。6月16日,“列克星敦”号遭到了从关岛基地起飞的日鱼雷机的猛烈打击,幸运的是,它又一次躲过了日军的轰炸。6月19日至20日,日军进攻马里亚那岛,菲律宾海战打响。是役,“列克星敦”…     

美国航空母舰之七 CV-8“大黄蜂”号 HORNET

“大黄蜂”号是“约克城”级航空母舰中的第三艘，1940年12月14日在纽波特纽期船厂建成下水，1941年10月20日在诺福克海军基地正式投入服役，舰长为马克·米切尔。“大黄蜂”号排水量19800吨，长度809.9英尺，飞行甲板最大宽度144英尺，吃水21.8英尺，航速33节，兵员编制1889人，武器装备为8座5英寸口径火炮和16座1.1英寸口径机枪。“大黄蜂”号服役之时，正值日本偷袭珍珠港事件爆发前夕。至珍珠港事件爆发，“大黄蜂”号一直在诺福克港外进行适航训练。1942年2月2日，“大黄蜂”号搭载两架陆军中型轰炸机驶离诺福克，奉命进行载机海上紧急…     

大宽度吃水比干支直达汽车运输船型研究

本文提出了一种大宽度吃水比干支直达汽车运输新船型。试验结果表明,这是一种很好的内河汽车运输船型,具有良好的经济效益,并已被郧阳地区交通局作为汽车运输船型采用。     

乙氨芴酮对大鼠实验性矽肺的疗效观察

矽肺发病机制至今仍在探讨中,Hahon和Echerts发现矿物粉尘影响细胞的完整性和干扰素系统的功能。某些矿尘对组织培养中单层细胞在病毒影响下产生的干扰素起抑制作用。Hahon     

汽车最易受损部件的养护

电气插接件——汽车上除了极少数重要的电气插接件采用金触点,其余大部分接头都采用铜-锌合金。在正常情况下,它的可靠性是有保障的,但如果车子长期在高温、高湿、颠簸的环境下运行,这些接头就有可能产生松动、锈蚀、接触不良等故障,而一些稀奇     

几种常用公路交通噪声预测模式准确性分析

根据成温邛高速公路和成绵高速公路的交通量、车型及车速等监测数据,应用美国联邦公路管理局(FHWA)噪声预测模式、JTG B03-2006推荐噪声预测模式和HJ 2.4-2009推荐噪声预测模式,分别对两条高速公路进行噪声预测,将噪声预测值与实测值进行对比,分析在相同车流量、车型及车速等条件下各预测模式预测值与实测值的差值大小,并分析其原因,得出在高速公路交通噪声预测的准确性上,HJ 2.4-2009预测模式优于FHWA预测模式和JTG B03-2006预测模式。     

以秸秆为填充物的菱镁复合板材在声屏障面板中的适用性研究

以交通部"西部高速公路生态型声屏障技术应用研究"课题为依托,开展高速公路生态型声屏障研究。以声学性能检测为主要手段结合工程调研分析秸秆纤维类菱镁复合板在声屏障面板中的适用性。结果表明,100mm厚中空板以大量秸秆纤维作为填充材料,具有体轻、价廉、强度高、防火防水等优势,其计权隔声量能够达到30dB,满足公路声屏障隔声构件要求,而降噪系数只有约0.15,吸声性能较差。该板材能够用作声屏障隔声面板,具备良好的环保性和经济优势,符合生态型声屏障技术要求。     

三峡库区变动回水区交通事故统计分析及对策研究

为更好地开展水上交通事故分析研究,提高我国水上交通安全水平,分别从船舶事故种类、时空分布等角度对2006～2010年三峡库区变动回水区水上交通事故进行统计分析,包括事故种类分布特征、事故时空分布特征等。统计结果表明：触礁、搁浅、碰撞、自沉4类事故占事故总数的85.43%;5月和8月为事故高发期,1月和12月事故数量较少。在此基础上进行了事故致因分析,并分别从船员、通航航行、船舶、管理几个因素出发,提出了改善对策。