全文获取类型
收费全文 | 363篇 |
免费 | 10篇 |
专业分类
公路运输 | 174篇 |
综合类 | 46篇 |
水路运输 | 42篇 |
铁路运输 | 99篇 |
综合运输 | 12篇 |
出版年
2024年 | 1篇 |
2023年 | 8篇 |
2022年 | 7篇 |
2021年 | 5篇 |
2020年 | 15篇 |
2019年 | 17篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 3篇 |
2016年 | 1篇 |
2015年 | 14篇 |
2014年 | 14篇 |
2013年 | 15篇 |
2012年 | 21篇 |
2011年 | 25篇 |
2010年 | 24篇 |
2009年 | 19篇 |
2008年 | 24篇 |
2007年 | 23篇 |
2006年 | 28篇 |
2005年 | 8篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 14篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 5篇 |
1999年 | 8篇 |
1998年 | 5篇 |
1997年 | 5篇 |
1996年 | 6篇 |
1995年 | 5篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 1篇 |
1991年 | 6篇 |
1990年 | 3篇 |
1988年 | 3篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 1篇 |
1983年 | 1篇 |
1982年 | 1篇 |
排序方式: 共有373条查询结果,搜索用时 187 毫秒
331.
针对从U75V钢轨顶面垂直锯轨至接近轨底处时,轨腰下部及轨底出现垂直断裂的现象,通过对锯切断裂钢轨断口进行宏观观察、微观扫描和金相组织检验,并采用有限元仿真方法对钢轨锯切过程中和采取不同支垫方式的受力进行分析,研究钢轨锯切断裂产生的原因并提出预防措施。结果表明:裂纹起源于钢轨轨腰三角区、夹角为45°锯切休止痕的中间位置;因支垫方式不当,锯切到断口位置时,由重力作用引起的锯口局部区域应力值大于钢轨的拉伸强度,锯口表面裂纹尖端应力强度因子(57~140 MPa·m~(1/2))远大于钢轨母材的断裂韧性(36.6 MPa·m~(1/2)),导致钢轨瞬时开裂;通过在钢轨重心位置处进行支垫的方式可消除重力引起的钢轨变形,有效避免锯切时的断裂现象。 相似文献
332.
针对我国高速铁路出现的轮轨匹配问题,以车-地联动,时-空统一,动、静结合为原则进行轮轨关系现场试验方案设计,根据我国高速铁路轮轨匹配特点,选取京沪、武广、哈大、兰新、贵广、丹大6条高速铁路开展轮轨关系现场试验。自2016年以来,钢轨静态、车轮静态、车轮多边形、道岔动静态、轮轨耦合振动等测试项目相继开展,初步获取了轮轨状态变化与车辆异常振动的影响关系,积累了大量试验数据,为改善和优化现场轮轨关系问题提供了数据支撑,为进一步完善我国高速铁路轮轨关系技术体系奠定了强有力的基础。 相似文献
333.
通过总结高速列车振动荷载相关研究,给出高速列车振动荷载简化表达式。将端承桩看作连续分布水平弹簧-阻尼单元的动力Winkler地基梁模型,建立不考虑轴向力影响的动力平衡微分方程,利用Laplace变换求得动力荷载作用下的水平动力阻抗,通过群桩模型计算结果验证其频率相关性,随着荷载频率变化,水平动力阻抗出现大幅度振荡。建立86 m×142m×86 m 3跨高速铁路刚构桥有限元模型,分析高速列车通过时考虑与不考虑桩土相互作用的桥梁动力响应。对比计算结果,考虑桩-土相互作用的影响,结构将产生更大的位移响应,而上部结构节点力却相应减小;随着列车运行速度变化,桩土相互作用强度也同时发生改变;土层材料参数的变化也将影响桩-土相互作用强度,而且浅层土的影响大于深层土。 相似文献
334.
335.
336.
港口起重机回转机构是典型的大惯量工作机构。起重机工作时,回转机构频繁起制动会产生较大的惯性载荷,由此引起传动系统经常出现过载,严重时会造成传动系统零部件失效和起重机相关金属结构件的破坏。《起重机设计规范》(GB/T3811—2008)明确规定,对于有自锁可能的回转传动机构,应装设极限力矩限制器。 相似文献
337.
结合公路桥梁的发展现状,提出了在施工过程中经常遇到的问题,给出了解决方法,并对施工的全过程分三个阶段(施工前期、施工过程和竣工阶段)进行质量控制方面的探讨。 相似文献
338.
集装箱产业兴起于二十世纪六十年代的美国.但由于经济和物流的原因.不久其生产中心转移到欧洲,后来到亚洲的日本和韩国。由于中国具有绝对的成本优势,全球集装箱制造业于上世纪九十年代初历史性地向中国转移。 相似文献
339.
340.