客运专线钢轨技术研究

介绍了客运专线钢轨技术条件的制定、客运专线对钢轨的要求、国内钢轨生产的现代化技术改造、客运专线钢轨的研制、客运专线道岔用60D40和60TY钢轨的开发、百米长定尺钢轨运输和焊接、客运专线钢轨的铺设使用等方面的内容。经过多年来各方面的努力，我国钢轨生产设备、工艺以及钢轨实物质量已经达到国际先进水平。     

断口定量分析840D车轮辐板孔裂纹扩展速率

对840D车轮辐板孔疲劳断口形貌进行观察并测量疲劳弧线间距。通过分析认为43 mm是临界裂纹的一个重要参考,同时发现闸瓦制动工况在裂纹的产生和扩展过程中起着重要的作用,并推断出裂纹长度在35 mm内,其平均裂纹扩展速率为31.2 mm/年。     

Formalization of Fault Analysis and a New Approach of Fault Detection

Introduction Since Boneh et al[1]announced a model forbreaking public key cryptographic schemes by tak-ing advantage of random hardware faults in 1996,fault analysis has become an important aspect ofcrypto-analysis method. Fault analysis inducesfaults in tamper-resistant chips by means of radia-tion, X-rays, micro-probing or cut wires, so thatsome information of keys could leak from chips. Biham &Shamir applied fault attack to the ex-tension of block cipher cryptosystems such asDES, and call…     

信号设备感应故障的仿真

为解决日本新干线感应故障而做的感应计算是利用电子计算机进行的。近年来，感应预测计算不仅应用于既有线工频轨道电路感应故障的分析，而且通过逐渐改进使之适用于ATC轨道电路产生的非同步干扰和不同频率干扰的分析。还对感应预测计算的原理和现状进行了说明。     

美股的牛熊之辩

郁闷已久的许多投资者都急于把3月初以来美股的反弹称之为新一轮牛市的开始。但遗憾的是它可能只是本世纪初以来长期熊市的一时回光返照。     

浅谈筑路机械的简易状态监测与故障诊断

筑路机械的状态监测与故障诊断,是推行筑路机械视情修理的基础。状态监测与故障诊断技术,是在设备运转作业状态下,通过连续或定期对某种输出参数的监测分析,来了解机械内部技术状况,判断故障发生部位、程度及产生原因,从而作出维修决策的五种不解体诊断技术。     

检修轮缘喷油器的几点浅见

轮缘与钢轨间摩擦所引起的磨耗既是不可避免的,又是不可忽视的。如何有效地减少这种磨耗已成为铁路机务部门所关心的一个重要问题。为此,目前广泛采用了轮缘润滑方式。从1985年下半年起,我段对运用的25台SS1型电力机车陆续加装了ZS-14型自动控制轮缘喷油器,该装置采用电子装置自动控制,压缩空气作动力,将润滑油间歇地喷射到轮缘上,同时润滑了轮缘及轨肩。运行实践表明:该装置工作性能基本良好,有明显的减磨效果。然而我们在全面整修轮缘喷油器时,也遇到了一些     

基于近似模型的可变后扰流器气动优化

为了更好地改进车辆的气动特性,讨论了一种将参数化建模、CFD计算和数值寻优方法相结合的气动优化方法。设计了一种根据使用工况可调的汽车后扰流器,针对高速行驶和高速制动2种典型工况,对该扰流器的形状和位置进行气动优化。首先对可变后扰流器进行参数化设计,并用拉丁方法对参数化模型进行试验设计,通过CFD计算获取响应值;然后采用Kriging模型构建参数变量与气动特性之间响应关系的近似模型;最后以该模型为基础使用遗传算法对扰流器形状和位置进行优化设计。研究结果表明：优化后的可变扰流器可使整车在高速行驶工况下阻力系数减小3.3%,升力系数减小22.4%;在高速制动工况下,升力系数减小69.9%,整车的气动特性获得了较大的改善。     

基于土地利用的城轨新站点客流预测方法研究

城市轨道交通线路规划、设计和建设全过程年限较长,在此期间土地利用规划通常多有调整,导致工可研阶段的客流预测结果难以支撑新线开通时运输计划编制等运营管理工作。提出一种基于土地利用的城轨新站点客流预测方法,首先研究城轨站点周边人口岗位数据统计方法,其次提出人口岗位比、人口岗位总数和站点可达性指标概念,基于K近邻非参数回归预测方法构建进出站量预测模型,最后依托广州地铁客流数据对模型进行精度分析。结果表明,所有站点进站量预测的平均绝对误差占平均实际进站量的19.0%,进站量大于2万人次的站点平均相对误差为16.0%,所提方法可为城轨新线开通后运输组织提供决策依据。