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智能网联汽车测试是保障智能网联汽车安全性和推动智能网联汽车快速发展的重要环节,其中道路测试是最重要的智能网联汽车测试技术之一。因智能网联汽车公共道路测试受国家相关法律和规范限制且存在测试周期长等不足,因此目前业界多通过构建封闭测试或示范场地的方式开展智能网联汽车的测试。基于上述现状,本文首先全面梳理了目前国内18个智能网联汽车测试及示范基地的规划、建设及测试进展,然后从建设周期、运营单位、建设规模、政策支持、研究创新等多个方面对其进行了总结分析,最后从测试理论体系及标准规范、测试场景库构建、测试装备研发、部委协调等多个方面进行了建设性的建议。 相似文献
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道路客运经营权可否有偿使用,这是道路客运行业一直争论的问题,从政策上也存在一定的反复,目前客运行业的诸多矛盾都与此有关。因此,探讨道路客运经营权是否要有偿使用,重新确认客运经营权的有偿使用,对解决客运管理中的诸多问题将会大有裨益。 相似文献
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道路运输业是面向社会的服务性行业,由于生产环境的开放性以及生产过程在空间上的移动性,事故发生的概率大大高于其他行业。随着我国市场经济体制的逐步完善,道路运输业也在迅猛发展。尽管近几年来,道路运输安全生产管理工作卓有成效,但由于道路运输市场的规模不断扩大,运输活动日益频繁,加之经济体制转型中产生的新问题,安全生产的形势依然严峻,因此安全生产及其管理仍是道路运输行业一项长期的任务。如何在已有的措施和经验的基础上,深入研究在市场经济条件下特别是转型期道路运输安全生产客观规律,把事故发生率控制在较低水平… 相似文献
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"我才搞两三年,本都没赚回来, '狼'就来了,万一竞标失败了,那前期投入怎么办? 搞客运投资很大,不是开小摊儿!" "设这么多种经营期限是何用意,我很怀疑!以前线路一到手我们就不怕了,现在三四年就搞一轮,谁敢不好好伺候?" 相似文献
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是什么原因使得显而易见的风险对客运企业没有产生淘汰效应呢?或者说,为什么道路运输企业在风险下生命力如此之强呢?难道是政府对行业风险的过度保护?难道是挂靠经营管理体制使应有的风险得到了转嫁?难道经营主体自身的风险在当下已经基本消除? 相似文献
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温州的客运集约化首先表现为客运班线的集约化,即在一条班线或大部分路径重叠的几条班线上进行运力、经营权、经营主体的整合,组成股份制经营、公司化管理的经营实体,使运力的利用效益、班线服务质量、经营管理水平得以提高的一种形式. 相似文献