全文获取类型
收费全文 | 1273篇 |
免费 | 39篇 |
专业分类
公路运输 | 623篇 |
综合类 | 248篇 |
水路运输 | 182篇 |
铁路运输 | 224篇 |
综合运输 | 35篇 |
出版年
2024年 | 9篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 32篇 |
2021年 | 33篇 |
2020年 | 34篇 |
2019年 | 35篇 |
2018年 | 33篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 7篇 |
2015年 | 19篇 |
2014年 | 47篇 |
2013年 | 34篇 |
2012年 | 54篇 |
2011年 | 59篇 |
2010年 | 72篇 |
2009年 | 80篇 |
2008年 | 45篇 |
2007年 | 59篇 |
2006年 | 66篇 |
2005年 | 131篇 |
2004年 | 46篇 |
2003年 | 46篇 |
2002年 | 47篇 |
2001年 | 45篇 |
2000年 | 29篇 |
1999年 | 22篇 |
1998年 | 24篇 |
1997年 | 27篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 19篇 |
1994年 | 17篇 |
1993年 | 6篇 |
1992年 | 12篇 |
1991年 | 8篇 |
1990年 | 8篇 |
1989年 | 4篇 |
1988年 | 2篇 |
1987年 | 9篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
1983年 | 4篇 |
1982年 | 1篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 5篇 |
1979年 | 4篇 |
1978年 | 1篇 |
1977年 | 1篇 |
1976年 | 1篇 |
1975年 | 2篇 |
排序方式: 共有1312条查询结果,搜索用时 15 毫秒
91.
<正>中国汽车合资已经进入第四个阶段,如果放开股比,甚至终止合资,那么中国汽车工业面临的形势将极为严峻,如果外资控股,其实还可以拿到相当大比例的红利。如果彻底放开股比,那么就等于羊直接同狼搏斗。然而如果继续保持50%∶50%的格局,中国汽车工业的发展仍然会受制于外资,并不能获得更大的话语权。 相似文献
92.
中国贸易促进会汽车行业分会提供的商用车进出口最新数据显示,今年1~3月,我国商用车出口持续增长,进口降幅接近50%,商用车出口量达9.15万辆,同比增长8.26%;销售额达18.75亿美元,同比微增0.83%.商用车出口稳定增长今年1~3月,我国商用车出口销量9.15万辆,同比增长8.26%;出口创汇18.75亿美元,同比微增0.83%. 相似文献
93.
结合唐山地区铁路站场工程,采用真空强排工法进行松软土地基处理,取消预压土,施工噪音低,无污染,社会经济效益明显。沉降主要发生在预压和堆载1~3个月内,可明显节省工期,其沉降值略大于常规的堆载预压法,后期沉降相对很小,沉降主要发生在路堤本体加固范围之内,对周边影响很小。 相似文献
94.
95.
96.
为减少高海拔地区一级公路长直线路段因汽车超速行驶引发的交通事故,提出高海拔地区长直线路段合理限速值,以提高高海拔地区公路长直线路段汽车运行安全,在高海拔地区不同海拔区间长直线路段进行汽车运行速度样本测试试验,采用雷达测速枪采集高海拔地区不同海拔区间(3 000~3 500 m,3 500~4 000 m,4 000~4 500 m,4 500~5 000 m)一级公路长直线路段汽车运行速度样本,利用SPSS软件对高海拔地区长直线路段不同海拔区间运行速度样本进行统计处理,分别绘制了不同海拔区间运行速度累计频率曲线,计算得到不同海拔区间长直线路段运行速度V85,分别为:98 km/h (3 000~3 500 m),91 km/h (3 500~4 000 m),88 km/h (4 000~4 500 m),和84 km/h(4 500~5 000 m),建立了运行速度V85与海拔之间的关系模型。结果显示:高海拔地区长直线路段运行速度V85随着海拔的升高呈现降低的趋势,基于运行速度提出了高海拔地区一级公路长直线路段限速值为80 km/h,限速值的提出将为高海拔地区一级公路长直线路段限速和设置相应交通安全设施提供理论依据,以期减少高海拔地区因汽车超速行驶引发的交通事故。 相似文献
97.
正近年来,汽车工业激辩合资股比放开的话题争论之激烈,以至有人说出谁说放开谁是汉奸的狠话。有媒体刊文称:合资股比放开,其深意你了解吗?合资股比放开一事,业内担心国家已经不再呵护中国车企,合资股比开放让外资品牌有可能成为控股方,对中方造成不利影响。3月15日,十三届全国人大二次会议表决通过了《中华人民共和国外商投资法》。其中没有说合资股比放开,而是 相似文献
98.
汽车行驶时能在短距离内迅速停车且维持行驶方向稳定性,在下长坡时能维持一定安全车速,以及在坡道上长时间保持停驻的能力称为汽车的制动性。制动距离是与行驶安全直接有关的一项制动效能指标,通常制动距离是指驾驶员开始踩着制动踏板到完全停车的距离。在反应时间T0之后是从加速踏板到制动踏板所需的换位时间以及为消除制动装置中的间隙和弹性所需的接合时间T1。在T1初期,由于时间很短,以往教学将这段时间内的汽车行驶速度近似等同于原速度,但其与实际情况略有差别。结果表明:驾驶员的脚在开始离开加速踏板到完全离开加速踏板这段时间内,由于发动机曲轴输出降低和发动机阻力矩以及汽车行驶阻力的影响,会导致减速度开始出现并不断增大,汽车行驶速度不断降低。 相似文献
99.
100.
杭州市庆春路过江隧道工程属大型复杂工程,其施工规模大,施工技术复杂;由于不确定因素多,因而风险因素也多。就钱塘江底特殊地质以及外部环境等约束条件下隧道工程施工期间的难度及意外事故风险进行了分析;采用灾害风险评估矩阵法(R=P×C)来研究这些风险因素对项目安全质量目标的影响程度,并给出了定性的评价和定量的分析,同时根据此评估的风险程度提出相应风险对策与控制措施;为进一步探讨在大型复杂的越江隧道工程项目中风险的全过程管理提供了依据。 相似文献