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671.
672.
程贺刚 《交通世界(建养机械)》2010,(7):217-218
长期以来+〈交通行业标准〉对冷铺沥青混合料缺乏专门的技术研究.但是国内沥青路面出现了养护高峰期,对于地点集中和工程量大的路面工程基本采用热拌沥青混合料.但对于零散分散的小型工程和养护工程采用以上的方法则不方便.特别是春冬季节受到气温的限制.热拌沥青混合料施工质量更不易保证.况且使用乳化沥青由于初期强度低和成型时间长. 相似文献
673.
674.
675.
程贺刚 《交通世界(建养机械)》2010,(3):176-177
在我国水泥混凝土设计与施工行业中,广泛的使用粉煤灰做外掺剂,已经形成技术惯例,虽然在水泥路面及高强度混凝土方面进行了不少研究工作,但始终未科学与详细的编入施工《规范》中,至使在施工过程中技术盲目性很大,迄今还有使用高掺量粉煤灰的现象, 相似文献
676.
盾构法地铁隧道施工引起的地表变形分析 总被引:7,自引:0,他引:7
以南京地铁1号线许府巷—南京站区间隧道为背景,结合现场监测数据及各项掘进参数设置,对土压平衡盾构在富水饱和粉土、粉砂夹细砂、粉细砂地层中掘进引起的地表变形过程和分布规律进行分析,并使用有限差分法程序FLAC3D对考虑盾构施工工序、地下水位、土仓压力和注浆等因素的地表变形进行模拟计算分析。实测分析结果表明地表变形特征为:沉降速率大,测点最大沉降速率在-12~-15 mm.d-1之间;地层稳定快,盾尾脱出2~3 d后地层即趋于稳定;影响范围小,盾构掘进对隧道纵向地表的扰动在刀盘前方约10 m至盾尾后方16~20 m的范围内,横向地表沉降主要分布在隧道中心线两侧各5~7 m的范围内,地表距中心线20 m以外几乎不受影响。模拟计算地表沉降分布结果与实测数据基本吻合。 相似文献
677.
介绍了香港城市轨道交通规划建设的概况,分析了“香港模式”的产生背景,总结了“香港模式”的成功经验.提出了“香港模式”对重庆主城区城市轨道交通线网规划建设的启示. 相似文献
678.
679.
地铁隧道安全性和围岩强度参数分析 总被引:1,自引:0,他引:1
青岛地铁3号线永平路站至火车站北站区间段是小间距双线隧道,下穿胶济铁路,其围岩安全稳定性尤显重要。基于有限元强度折减法分析了围岩安全稳定性,计算了小间距双线隧道的安全储备系数,分析了塑性区分布及潜在破坏面。分析时,采用DP4屈服准则,并以围岩的塑性区贯通及计算不收敛作为隧道围岩极限状态的判据。提出反演分析与最小安全系数法结合,并借助最优化理论和正交试验,反推围岩强度参数。 相似文献
680.
盾构法地铁隧道施工数值模拟 总被引:1,自引:0,他引:1
以南京地铁1号线许府巷站—南京站区间隧道为背景,采用有限差分程序FLAC3D,对盾构在富水饱和粉细砂、粉砂夹细砂地层中掘进施工进行数值模拟,考虑了隧道开挖、地下水位、土仓压力、同步注浆等因素影响,并将计算结果与实测地表沉降数据进行了对比分析。 相似文献