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421.
提起欧共體,无人不晓,这是一个在世界经济舞台上具有举足轻重的角色。同时,它在世界汽车工业中也占有重要的位置,与日、美汽车强国不分仲伯,呈三足鼎立之势,共享全球89%的汽车市场。经历了一个多世纪的沧桑巨变,欧洲汽车工业何以宝刀不老,叱咤风云?且看—— 相似文献
422.
本文叙述了φ150镗滚头的结构形式及主要结构尺寸;粗镗刀,浮动镗刀、钢球浪压器及圆柱滚压器在为内孔φ150的液压缸加工过程中的功能及切削用量。 相似文献
423.
贾孟冬 《铁道劳动安全卫生与环保》1980,(2)
由于化学物质接触的致敏症状,一般是不易发生的,为此特介绍由TDI引起致敏实验报告。实验材料和方法检测物质:使用2,4-TDI和4,4′-Diphenylmetbane diisocyanate(MDI)。用醋酸乙酯稀释为实验所需浓度。动物:为了转移实验目的用C3H/He,其他全部用ICR/JCL雌性小鼠。特别相同的其年龄限制均为7~8周,每组5~10只。一次刺激性,向小鼠左耳涂敷被检物质,肿胀用厚度计测定,涂敷前后厚度之差除以涂敷前的百分率为耳朵肿胀率。致敏和激发:小鼠背部去毛用5%TDI0.5毫升涂敷,一周后对左耳做激发实验,24小时后测定其肿胀率。 相似文献
424.
车间空气中PAPI最高容许浓度的初步建议 总被引:1,自引:0,他引:1
聚甲撑多苯基异氰酸酯(PAPI)属聚氨酯类化合物。聚氨酯是由多元异氰酸酯和多元羟基化合物作用而制成,其主要单体为二异氰酸酯。二异氰酸酯类化合物对上呼吸道、眼结膜以及皮肤均有不同程度的刺激作用,其刺激作用随化合物的分子量增大而减弱。其中甲苯二异氰酸酯(TDI)还有明显的致敏作用,主要为过敏性哮喘和皮炎。因此,国内外已大量应用二苯基甲烷二异氰酸酯(MDI)及PAPI代替TDI,因其蒸气压低(25℃时MDI为0.000005mmHg,PAPI为0.000003 mmHg), 相似文献
425.
列车通过隧道时,列车表面与隧道表面之间的环隙流场特性,是隧道空气动力学的一个重要内容,也是研究和解决隧道活塞风的主要依据之一.本文从管道湍流理论出发,认为环隙流动由两种流动组合而成:一是由环隙压力梯度产生的Poiseuille型粗糙区湍流;一是由列车表面曳力产生的 Couette型湍流.根据粗糙区管道湍流理论,利用镜像原理和相对运动原理,通过流动变换,建立Couette型湍流的基本关系;应用时均湍流性质和坐标变换方法,得出环隙组合流动规律;提出环隙流动的速度分布关系式和特征速度位置的关系式;确定与壁面剪切力密切相关的壁摩擦速度.本文的研究内容可为解决隧道活塞风问题提供参考. 相似文献
426.
贾春华 《铁路通信信号工程技术》2009,6(6):16-18
对我国3G时代高速铁路移动通信系统的演进趋势进行研究,并提出我国当前高速铁路移动通信系统发展的相关建议。 相似文献
427.
428.
429.
为了研究高烈度地震区公路走廊带地形条件震时对地质灾害的影响机理,找出路域地质灾害的主要地形成灾因子。以汶川地震汶川—理县灾区为研究区域,应用考虑特征值和贡献率的主成分分析理论,基于地理信息系统技术平台,选取地面高程、地表坡度、地表起伏度、地表粗糙度进行地质灾害成灾因子的主成分分析,并对各指标进行敏感性分析,确定了路域地形条件的主要成灾因子。分析结果表明:地表坡度和地面高程是汶川—理县地区地质灾害的主要地形成灾因子,其累积贡献率达到98.165%,第1主成分中地表坡度、地表起伏度和地表粗糙度主成分荷载为0.987,0.981和0.990,第2主成分中高程和地表坡度主成分荷载为0.987和0.089,以地表坡度的影响尤为突出。 相似文献
430.