全文获取类型
收费全文 | 2815篇 |
免费 | 59篇 |
专业分类
公路运输 | 975篇 |
综合类 | 634篇 |
水路运输 | 607篇 |
铁路运输 | 555篇 |
综合运输 | 103篇 |
出版年
2024年 | 13篇 |
2023年 | 64篇 |
2022年 | 72篇 |
2021年 | 80篇 |
2020年 | 63篇 |
2019年 | 81篇 |
2018年 | 100篇 |
2017年 | 26篇 |
2016年 | 31篇 |
2015年 | 56篇 |
2014年 | 167篇 |
2013年 | 122篇 |
2012年 | 128篇 |
2011年 | 97篇 |
2010年 | 128篇 |
2009年 | 150篇 |
2008年 | 101篇 |
2007年 | 122篇 |
2006年 | 109篇 |
2005年 | 137篇 |
2004年 | 120篇 |
2003年 | 114篇 |
2002年 | 99篇 |
2001年 | 97篇 |
2000年 | 103篇 |
1999年 | 56篇 |
1998年 | 44篇 |
1997年 | 56篇 |
1996年 | 52篇 |
1995年 | 44篇 |
1994年 | 23篇 |
1993年 | 32篇 |
1992年 | 31篇 |
1991年 | 19篇 |
1990年 | 32篇 |
1989年 | 17篇 |
1988年 | 10篇 |
1987年 | 12篇 |
1986年 | 11篇 |
1985年 | 10篇 |
1984年 | 9篇 |
1983年 | 11篇 |
1982年 | 8篇 |
1981年 | 4篇 |
1980年 | 3篇 |
1979年 | 4篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 2篇 |
1958年 | 3篇 |
排序方式: 共有2874条查询结果,搜索用时 0 毫秒
31.
32.
33.
交通管理系统核心目标是在道路、车辆和监控中心之间建立起通讯联系的基础上,通过监控中心接收各种交通信息(如车辆检测、车辆识别、交通需求、告警和救助信号),对信息进行分析处理,实现交通信息提供、交通信号调整与控制、 相似文献
34.
以8 m3水泥混凝土搅拌输送车为例,介绍了混凝土搅拌输送车驱动方案和液压系统主要参数的确定,传动系统原理图的拟定以及各液压元件的选型及功率、扭矩校核,并对整个系统的扭矩和功率流程进行了校核,保证了整个系统设计的合理性和可靠性. 相似文献
35.
连接赛格德(Szeged)和毛科(Makó)的M43公路为匈牙利南北向M5高速公路的一个分支,新建的蒂萨河桥不仅是M43公路上的一个关键控制点,也是一处景观工程;在欧洲跨河桥梁中,这是一座首次采用波形钢腹板矮塔斜拉桥结构形式的桥梁。该文对蒂萨河桥的总体设计、施工及附属设施进行介绍。 相似文献
36.
37.
38.
为分析公交客车车厢内站立密度分布的不均匀性,通过调查西安7条线路平峰、高峰的客流量,提出了车厢内站立乘客流的变化特征.基于不同座椅布置模式,分析了不均匀性的起因、分布特征及相互间的关联性,确定了各特征区间内的最大站立密度区域,分析了在乘客选择站立区域的倾向性.结果表明,第一次驻足在B区域和C区域的选择倾向性比重占93.23%;当车厢平均站立密度ρ超过6人/m2时,"轴距1+1后通道1+1"和"轴距1+1后通道2+2"座椅布置的最大站立密度区域分别是B区域和C区域;选择C区域站立的倾向性比重在车厢内站立密度ρ不超过2人/m2时降幅明显,当乘客选择倾向性比重降至40% 后降幅趋缓. 相似文献
39.
为选取合适的公交客车座椅布置匹配公交线路,阐述了公交客车站立密度的调查方法,提出了公交客车站立密度和调度发班间隔的计算模型,通过参照轨道交通设计规范的站立密度阈值范围规定,分析了所调查的7条线路站立密度分布的合理性和变化特征.通过不同发班间隔和座椅布置来适配固定客流,分析了站立密度随发班间隔和座椅布置变化的分布规律,建立了站立密度适应系数计算模型并分析了模型的数理特征,对比了不同座椅布置车辆适配平峰客流后的适应状况.结果表明,"轴距1+1 ,后通道2+2"能够较多地释放出有效站立空间,5人/m2以上的站间数比重最小,体现了收敛状态,能在满足较短站立时间的同时使乘客能够获得座位的几率增大. 相似文献
40.