地铁十字换乘站火灾烟气控制的数值模拟北大核心

建立了北京地铁某典型十字换乘站火灾烟气运动的数学模型,采用计算流体力学方法模拟换乘站内发生火灾时烟气发展和蔓延的动态过程,探讨了反映流动与发展特性的温度场、速度场、能见度等分布规律,进而为制定防排烟方案及疏散方案提供参考。计算结果表明:地铁换乘站内发生火灾时,送排风系统可及时有效控制烟气的扩散,并且保证楼梯口向下的风速,阻止烟气向人员逃生路线扩散,有利于乘客逃生和火灾救援,烟气并未向另一车站蔓延,该车站如果发生火灾不会影响到另一站台的运营,说明车站的烟控系统设计合理。     

新型设备在钢桥面铺装中的优势

结合某实际工程,介绍两种新型设备在公路大桥钢桥面铺装中的应用情况,并与传统施工方法进行多方面的对比,得出新型设备的启用提高了施工效率,降低了劳动强度,提升了施工质量的结论。     

桥梁冬季施工方案分析

冬季施工一直是混凝土桥梁施工中的难题.混凝土桥梁的施工单位要在充分考虑气候条件、施工工期、施工质量要求及施工费用等条件下,选择适当的施工方法进行冬季施工,确保混凝土桥梁的质量.     

可动心轨辙叉单开道岔综述与展望

综述国内外高速铁路和城市轨道交通用可动心轨辙叉道岔的发展概况,以及国内外城市轨道交通对于可动心轨辙叉道岔的需求;阐述可动心轨辙叉关键技术,包括车-岔系统动力学、转换及锁闭、病害伤损、养护维修和更换改造技术等;总结可动心轨辙叉结构设计,分为重载道岔、提速道岔、高速道岔和小号码道岔4部分内容;阐述可动心轨辙叉道岔的制造和铺...     

Application of strut-and-tie model for design of interior anchorage zone in post-tensioned concrete structure

This paper presents an application of strut-and-tie model (STM) to design the interior anchorage zone (IAZ) in the post-tensioned concrete structure. The STM theory and range of IAZ are introduced. Then, based on the finite element analysis, a series of simplified equations to calculate internal forces in IAZ are presented. Finally, the STM model for IAZ is given. In the proposed STM model, internal forces in ties vary with the dimension ratio and the eccentricity of load. The U-turn of internal forces is suggested to allocate rebar to resist bearing flexural tensile force. Compared with the FIP (International Federation for Prestressing) model, the proposed STM model is more reasonable and applicable.     

路堑风化岩石边坡防护措施探讨

通过对鹤大公路七鸡段的部分路段的深路堑风化岩石边坡采取钢缆格栅网面挂系统进行边坡加固防护措施进行了探讨。     

轮胎式推土机动力传动系统的维护与保养

介绍了轮胎式推土动力传动系统的维护与保养。     

火灾高温下RC简支梁极限弯矩计算模型研究

通过截面力学平衡原理,引人火灾高温下混凝土和钢筋强度折减系数,给出截面有效分布宽度,推导得有效力矩法及相应力矩时效系数计算方法,建立火灾高温下钢筋混凝土简支梁极限弯矩的实用计算模型,与有限元分析数据进行对比,结果吻合．研究表明：保护层厚度对钢筋混凝土简支梁极限弯矩影响较大,钢筋混凝土简支梁极限弯矩随保护层厚度的增加呈线性递增关系,该计算方法可行．     

双壁钢接混凝土围堰设计与施工

结合某沿海地区市政工程大桥实际,为了方便潮汐深水条件下的桩基承台施工,将双壁钢围堰与沉井技术有机结合,形成双壁钢接混凝土围堰。详细介绍了双壁钢接混凝土围堰的设计、制作和施工工艺,以供设计与施工参考。实践证明,双壁钢接混凝土围堰技术减少了钢材用量和降低了围堰加工难度,能够缩短工期、确保施工安全,具有较高的推广价值。     

论汽车列车的合理匹配

随着我国经济的发展,长途物流在整个物流中所占比例越来越大,用户对重型汽车列车的需求也越来越大.现在组成汽车列车的牵引车和半挂车是2块牌照,用户可自由选择两者组成列车.而对于汽车列车中的铰接列车(即半挂式汽车列车),GB 1589-2004明确规定其总长≤16.5 m(注:自2008年1月1日起,与整体封闭式厢式半挂车组成的铰接列车在高等级公路上使用时,车身最大限值为18.1 m).考虑到半挂车不能单独上路行驶,所以,汽车列车总长限值的实际意义很大.