高速铁路桥梁基桩静载试验研究

高速铁路桥梁基桩设计的单桩竖向承载力大,而承载力的大小是由静载试验确定——目前规范规定其静载试验的最大荷载为设计单桩竖向承载力特征值的2.0倍。对于嵌硬岩基桩静载试验,建议最大荷载取设计单桩竖向承载力特征值的1.3倍。经论证、试验,嵌硬岩基桩静载试验的最大荷载,取设计单桩竖向承载力特征值的1.3倍是可行的。     

广东公路桥梁（混凝土结构）典型病害现状成因分析及加固整治（二）

由于运营条件的改变,设计及施工不当,灾害荷载和环境作用等原因,许多在役桥梁出现了病害。针对广东省主要公路桥梁典型病害现状,分析了其成因,并选择有代表性的工程实例介绍了相应的加固方案,同时简述了桥梁加固技术的发展及对新建桥梁的思考。因篇幅较长,分两次刊登。     

一种新型散粮过驳工艺

针对传统的散粮汽车过磅计量过驳工艺装卸成本高、效率低定问题,开发了一种散粮直接过驳工艺。新工艺省去了汽车在港内往返倒运的环节,散粮经可在码头上自由移动的流动磅计量后,由可移动式皮带机直接装驳,生产链大为缩减,物流由断续变为连续,因而大幅度地提高了效率,降低了成本。     

未来LNG船推进系统的选择

目前投入营运的LNG船主要以蒸汽轮机作为推进系统，这种局面在不久的将来将要被打破，替代的方案有双燃料发动机推进装置，柴-电推进装置，吊舱推进装置等等。此文主要论述了几种替代方案的优缺点，以及在未来LNG船上的应用前景。     

伶仃洋大桥锌-铝-稀土合金镀层钢丝腐蚀-疲劳耦合试验研究

深中通道伶仃洋大桥主缆采用?6 mm 2 060 MPa锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝,为了解腐蚀-疲劳耦合作用对该类型钢丝疲劳寿命的影响,对其进行试验研究。在钢丝试样常规疲劳试验的基础上,结合伶仃洋大桥主缆的承载特征和海洋环境下的服役特点,对腐蚀疲劳试验的方法进行比选,最终采用了干湿交替腐蚀-疲劳循环耦合试验的新方法,研究不同应力变幅下主缆钢丝的腐蚀疲劳寿命、腐蚀状态及断口形态。结果表明：由于腐蚀和疲劳循环耦合作用,?6 mm 2 060 MPa锌-10%铝-稀土合金镀层钢丝抗疲劳性能有所降低,其疲劳应力变幅越大,疲劳循环次数降低幅度越大。当应力变幅为360 MPa时,在相当于4倍以上常规热镀锌钢丝盐雾腐蚀试验时间的腐蚀下,钢丝表面锈蚀超过30%,其应力循环次数为197万次,接近200万次。     

104C型客车分配阀装车运用考验情况总结

本文总结了沪杭线９５／９６次特快列车换装１０４Ｃ阀，进行为期两年的运用考验情况。对这批试验用１０４Ｃ阀，运用考验前后进行了７０５试验台上试验对比，运用考验后在制动缸后盖加挂压力表进行单车试验，结果表明该阀制动缓解性能得到改善，运用两年后试验台试验数据较运用前无多大变化，有可能延长检修周期至１个段修期，希望进行进一步的编组列车试验和鉴定，以便能及早推广使用。     

基于区位势能的新城区总体交通需求预测模型探讨

对于新建城市(区)，传统的四阶段交通需求预测模式难以适应城市总规阶段交通规划的需要，因为出行生成和分布预测阶段所必需的条件无法满足．新城区与建成区在交通特性上有很大的差异，交通总体需求预测过程中一个难题是如何量化分析这一差异．通过对区位势能的研究，可以很好地量化分析新城区交通总体需求预测问题．     

筑路机械计算机综合管理系统

阐述了筑路机械计算机综合管理系统的设计思想，功能要求、结构组成及主要特点，并着重对设备故障诊断咨询子模块作了介绍。