大口径双排平行顶管施工技术措施探讨

简要探讨了平行顶管施工穿越河流施工中若干技术措施及其理论依据,主要内容包括两管安全中心距的确定;地面沉降的预测;减少相互扰动的措施。工程实践表明本工程所采取的技术措施是有效的。     

矿渣粉在水泥混凝土路面施工中的应用

结合矿渣粉在水泥混凝土路面的实际应用,明确了矿渣作为掺合料改善混凝土性能的技术指标,对掺配比例和质量要求作了说明,对矿渣混凝土路面施工质量和初期养护提出了要求,尤其是结合工程中实际使用效果,对矿渣粉与粉煤灰符合掺配进行了较详细的介绍,具有较强的借鉴作用。     

通过VC++调用MATLAB引擎实现有限元分析

MATLAB语言是当今国际上最流行的科学与工程计算编程语言,它起源于矩阵运算,并已发展成一种高度集成的计算机语言。本文简单阐述了Matlab的基本功能和应用,引入了有限元的基本概念及有限元分析的一般步骤。通过matlab与其它高级语言相比较,指出其在有限元分析应用中的优势以及不足。在此基础上,提出了Vc 与matlab混合编程。最后用一个例子演示vc 与matlab混合编程在有限元分析的过程。     

激励机制在国有企业中的运用

引言国有企业在长期发展中积累了较为丰富的管理经验,这些经验帮助企业提高了管理水平,促进他们快速成长,但是一些陈旧的管理方式和方法由于长期无法得到更新改变,已经不能适应企业进一步发展的需求,反而成为了现有企业管理中的障碍。     

合理降低平原区高速公路路堤填筑高度

针对现阶段平原区高速公路高路堤设计存在的问题及低路堤设计的优越性进行了综合分析,在建设条件许可的情况下,采取有效技术措施克服低路堤设计缺陷,合理降低路堤填筑高度,将是平原区高速公路路基设计的必然方向。     

关于西安地铁风亭建设和后期管理的几点建议

地铁风亭是连接地铁线路地下和地面部分的重要设施,其设置方式直接关系到风井对区间隧道的通风效果,决定着地下车站的空气品质,其建筑形式对城市景观也会产生强烈的影响。通过对广州地铁风亭的外形、结构和通风效果的调研和实测,结合古城西安在建地铁线路的特点和气候特点,就如何保持风亭建筑与城市景观和谐、减小对周边环境的影响等方面对风亭建设提出几点建议。     

“娃娃鱼”拾趣

一位朋友从湖北神农架考察回来,兴致勃勃地向我介绍了这么一件趣事:八月十五日晚上,他因走错了方向,在神农架山里赶着路。山势险峻、云雾缭绕万木丛生的神农架,在月光照耀下显得十分神秘。他手里拿了一根木棍,一路上吹着口哨壮着胆。走着,走着,突然听到山谷里传来了小娃娃的哭声。“咦,奇了!在这深山老林中,怎么会有小孩的哭声呢?”越往前走,这哭声越真切,等到他走到一条小溪旁,才发现这哭声是从小溪的水里发出来的。借着月光,他才     

西安地铁车站地面空间景观设计

通过对西安地铁2号线地面景观的调查研究,从地铁地面景观与西安城市特色和文化的搭配协调、减少其对周围环境的影响,及其与周围已有建筑、未来建筑及道路规划的协调等方面,对地铁地面景观设计进行阐述,为西安地铁其他线路的地面景观设计提供经验和参考.     

地铁运营初期关闭OTE/UPE风机运行的可行性探讨

对全线采用屏蔽门系统的西安地铁2号线某区间隧道及与之相连的站台隧道温度进行长期监测,并建立其全尺寸CFD动态仿真模型,参考实测值设定隧道壁面温度,对地铁线路运营初期和远期轨顶和轨底(OTE/UPE)排热风机开启及关闭4种工况下列车在其中行驶过程中隧道内的气流温、速度和压力场进行动态模拟。结果分析表明,地铁线路运营初期,即使不开启OTE/UPE风机,在炎热的夏季地铁隧道内也不会出现超温现象;而运营远期,若仍不开启OTE/UPE风机时,则隧道内温度较高;当区间隧道壁温升高到34℃,夏季站台隧道超温现象严重;当区间隧道壁温达到28℃,下游站台隧道有可能超温。运营初期采取不开启OTE/UPE风机的运行模式是可行的。     

地铁车站内空调控制温度及系统运行模式

基于对广州地铁站内气流温度、速度的实测,计算相应的相对热指标(RWI),发现虽然能够按照《地铁设计规范》要求,实现从室外到站厅、站台厅温度的递减,但RWI值波动较大,导致乘客在行进过程中无法获得"暂时舒适"。因此,提出根据室外逐时温度,给定适当的相对热指标差值,确定地铁站内夏季空调各时刻运行控制温度,以满足乘客的过渡性舒适要求。根据室外逐时温度变化及客流量的波动,计算地铁站台厅内夏季典型日逐时负荷及逐时送风量,提出夏季风机分时段改变运转速度或运行台数的运行方案。探讨两种极限热损失率(HDR)所对应的冬季地铁车站内的控制温度,提出冬季站台厅温度的调节范围。