三因次船舶阻力换算方法中确定形状因子的探讨

本文是对三因次船舶阻力换算方法中确定形状因子的初步探讨。应用在上海交通大学船模试验水池试验的24,000吨油船五艘几何相似船模的公开发表数据,分别用几何相似船模的方法、Prohaska方法和15届ITTC建议的方法以计算形状因子。主要结论是:由15届ITTC方法得出的总阻力系数的均方差较Prohaska方法为小,又较接近于用几何相似船模方法得出的结果。     

VW公司的柴油轿车

美国的汽油价格不断上涨,将使德国大众汽车公司(VW公司)从中受益.因为,VW公司是美国汽车市场上唯一的一家能提供柴油轿车的汽车制造商.柴油机的热效率高于汽油机,装用柴油机的轿车,远较同类型的汽油车省油.用户为了节约燃油费用的支出,将会更多地选购VW公司的柴油车.     

铁路预应力混凝土单线简支箱梁不对称性分析

通过对秦沈客运专业20m、24m、32m3种单线简支箱形梁的有限元、解析分析，研究了单线简支混凝土箱梁在预应力等各种荷载作用下的应力分布以及2种截面形式的应力比较，对其不对称性进行了分析。分析结果表明，不对称结构的不对称性解析和有限元分析结果基本吻合。分析结果表明，不对称结构的不对称性解析和有限元分析结果基本吻合。     

WW有限公司诉YY公司海难救助纠纷案评析

我国法院审理涉外海事案件适用的程序法是《中华人民共和国民事诉讼法》和《中华人民共和国海事诉讼特别程序法》,实体法则依据《中华人民共和国民法通则》第八章,2011年4月1日后还应优先适用《中华人民共和国涉外民事关系法律适用法》确定,海难救助坚持"无效果,无报酬"的基本原则。在取得救助效果,但救助与被救助双方救助前后对救助报酬没有协商一致情况下,救助报酬由法官或者仲裁员自由裁量,法官或者仲裁员自由裁量权的行使应充分考虑《中华人民共和国海商法》第一百八十条规定的10项因素,但救助报酬最高不能超过船舶和其他财产的获救价值这一最高限度。     

责任保险合同纠纷案

雇主责任险是以被保险人即雇主的雇员在受雇佣期间,从事业务时因遭受意外导致伤、残、死亡或患有与职业有关的职业性疾病,而依法或根据雇佣合同应由被保险人承担的经济赔偿责任为承保风险的一种责任保险。被保险人的雇员在工作期间突发疾病有工作因素的诱因,应属雇主责任险的赔偿范围。     

基于BP神经网络的集装箱船舶配载问题研究

针对集装箱船舶对配载的快速性、高效性需求,根据BP神经网络对历史数据的分析,结合集装箱船舶的特性深入研究集装箱智能配载方案.基于集装箱船配载图和各卸货港信息等历史数据,通过BP神经网络对历史数据进行训练优化,挖掘其中规律,从而快速生成对各类集装箱合适的配载位置,优化装船作业,提高集装箱船舶配载效率,达到节约成本的效果.最后采用实船数据进行测试,仿真结果与实际配载结果差异率不大,说明该研究方向对于集装箱配载方案优化是有效的.     

新建本科院校建设绿色大学的意义和路径

绿色大学作为一个新生事物在我国的发展尚处于起步阶段,绿色大学的建设存在诸多不足。本文结合新建本科院校特色发展的要求,探索在新建本科院校中推广绿色大学的重要意义和实践路径,既有利于实现新建本科院校特色发展的目标,又有助于推进绿色大学建设的推广。     

现役桥梁混凝土钢筋在自然环境下的锈蚀特征及分级评价

运用多种电化学方法,对现役桥梁进行了无损量化检测,分析了自然环境下的钢筋锈蚀特征,总结了自然环境对钢筋锈蚀率的影响规律,通过与前期实验室结果对比,揭示了自然环境与加速模拟环境的区别与联系.并对实测情况做了分级讨论.实桥测量结果表明：潮湿处的钢筋失重率最高达到33%,最低为18%;而干燥处钢筋失重率则分布在8%--15%之间.实测结果还表明：涂刷了防水层的箱梁及护栏,有助于保护混凝土内部配筋,能有效降低内部配筋的腐蚀速率,其失重率仅为4%~8%.承载重的桥台钢筋高于承载轻的护栏钢筋的锈蚀率.     

民用船舶螺旋桨的空泡衡准问题

应用图谱方法设计螺旋桨时,根据经验数据或公式来校验空泡现象,所得结果出入颇大。作者认为,根据浆叶切面水动力性能来进行空泡校验更为合理,文中除介绍此种校验方法的基本原理外,还给出了计算例子。