满足EPA2010全球最严排放法规的美国纳威司达和康明斯中重型柴油发动机

美国环保署(EPA)要求从2010年1月1日起实施EPA2010法规,将NOx排放水平从EPA2007的163g/kWh降低到0.27g/kWh,比欧VI和JP2009都要低,是目前全球要求最严的排放法规。为了应对这一标准,在美国市场上销售重型柴油车(3.5t以上)的制造商们采用了两种技术路线:高级废气再循环(A-EGR)和选择性催化还原(SCR)。例如,美国纳威司达公司(Navistar International Corporation)是唯一的一家全系列Maxxforce柴油机制造商,从最小的5L到15L,其EPA2010路线都采用EGR技术,相应产品在大约2011～2012年全面上市。此外,在美国和加拿大市场上销售的所有其他厂商柴油机都将采用SCR技术。一个值得关注的达标方案是以康明斯ISB为动力的道奇(Dodge)Ram车型,该车上的发动机采用的后处理系统是基于一种NOx吸附装置并外加EGR,这种技术解决方案目前正在向重型发动机上升级.     

欧Ⅳ及之后中重型柴油机排放控制两大主要技术路线对比

为了满足欧IV到欧VI排放法规,欧美中重型商用车及柴油机企业主要采用了两条排放控制技术路线：其一是＂优化燃烧＋SCR（选择性催化还原）＂技术路线,简称SCR路线,它是通过优化喷油和燃烧过程,尽量在机内控制微粒PM的产生,而在机外后处理过程中,采用尿素溶液对氮氧化物NOx进行选择性催化还原,这一技术路线在欧洲占主流,欧洲长途载货车几乎全部采用这一方案,相关生产企业主要有康明斯、马克、     

满足欧Ⅳ及更高排放法规要求的曼和斯堪尼亚重型柴油发动机

1欧洲概况自从二十世纪八、九十年代以来.欧洲市场销售重型柴油机的制造商数量大幅度下降。从欧Ⅱ向欧Ⅲ过渡时,为了应用新的电控燃油喷射系统和从每缸2气门变为4气门,大规模的投资对于很多小的发动机制造商而言是难以承受的。剩余的非常大的发动机制造商由于要增加产能而降低了产品系列中的发动机型号数量。根据发动机排量分类,欧洲产能最大的重型柴油发动机排量在11.5～13L之间。1.1 欧IV重型柴油机的主要特点     

国内商用车研发事业面临的困惑与挑战

与国内乘用车市场大都被外资品牌瓜分截然不同．在中国商用车市场上．自主品牌一直占有着强势地位。据中国汽车工程学会的统计数据，2007年在商用车领域．中国自主品牌的市场占有率接近90％．其中卡车销量中自主品牌占94％。     

国际重卡行业发展趋势

国际重卡行业发展特点 1.历史表明,重卡市场会跟随经济周期呈波动性增长 如图1、图2,无论是北美、欧洲还是中国,重型卡车市场销量都与经济发展高度相关,这主要源于重卡的生产资料属性.那么,在罗兰·贝格看来,商用车企业应该采取何种对策以降低市场需求波动带来的负面影响呢?     

中国商用车车桥行业现状及发展动向

无论从重要度来讲，还是从价格来看．车桥都是商用车上仅次于发动机和车身（驾驶室）的三大核心总成之一。过去．国内商用车整车企业的发展战略是车身必须自制，发动机立足或争取自制，而车桥则一般采用社会资源。然而，随着近年商用车市场，特别是中、重型卡车市场竞争的加剧，为了在核心总成上不受制于人．国内一汽、东风和中国重汽等主要商用车企业要么投巨资、     

HCCI——一种大有前途的清洁汽车技术(二)

(接上期) 4国外HCCI的研究及应用现状 柴油HCCI燃烧过程的研究始于上世纪90年代中期. 1992年,美国西南研究院(SWRI, SouthwestResearch Institute)研究者首次在1.6L VW发动机上研究了HCCI,使发动机的工作负荷范围从14％拓宽到34％.1996年,研究者又采用缸外预混的方法在柴油燃料HCCI燃烧过程的研究方面取得了突破性的进展,研究发现,HCCI运行工况对EGR率、压缩比和空燃比依赖很大,可接受的、不发生爆震的HCCI工况被限制在了很小的参数范围内.     

PSB-一种商用车柴油机节能新技术

PBS（Pneumatic Booster System）主要用于克服柴油发动机废气涡轮增压迟滞（延迟）问题，并且改善燃油经济性。在车辆起步加速的过程中，PBS直接将储气罐中的压缩空气充入发动机进气歧管，之后较多的燃油可以喷入燃烧，以此解决车辆起步过程中发动机转速不高的情况下废气涡轮增压器工作效率低的问题。     

现代汽车底盘零件及其控制系统新技术

现代汽车底盘及零件控制系统主要可分为制动控制、牵引控制、转向控制和悬挂控制等。本文详细介绍了应用于上述机构或总成的控制系统新技术。     

现代汽车底盘零件及其控制系统新技术

现代汽车底盘及零件控制系统主要可分为制动控制、牵引控制、转向控制和悬挂控制等。它们的广泛应用可极大改善汽车的主动安全性和操控性。目前正进一步研究通过高速网络将各种控制系统联成一体形成的全方位底盘控制、汽车开放性系统构架工程和底盘线控技术等。