浅谈县乡公路养护管理现状及对策

分析了我省县乡公路养护管理现状，提出了加强县乡公路养护管理的对策，为养护部门决策提供了有价值的参考意见。     

C-myc蛋白在脑胶质瘤组织中的表达及意义

目的探讨C-myc蛋白在脑胶质瘤组织中的表达情况及其与肿瘤恶性程度之间的关系。方法应用免疫组织化学方法检测40例脑胶质瘤组织标本中的C-myc蛋白表达情况。结果C-myc蛋白阳性染色主要定位于脑胶质瘤细胞的胞浆或胞核中,其表达强度与脑胶质瘤的组织学分级相关,随着脑胶质瘤恶性程度的增高,C-myc的表达强度和阳性细胞百分比也随之逐渐增加,各级之间均有显著性差异(P<0.05)。结论C-myc蛋白在脑胶质瘤组织中呈过度表达,并与脑胶质瘤的恶性程度密切相关。     

汽车维修性评价模型

讨论了设计阶段汽车维修性标准和评价指标,并针对汽车设计阶段提出了基于层次分析法(AHP)的维修性评价方法,针对汽车使用阶段提出了基于维修活动的维修性评价方法,为汽车维修性评价提供依据。     

城市轨道交通地下线振动环境影响分析

采用城市轨道交通环境影响评价中的振动预测方法,通过北京、上海、广州10条运营线路的环保验收调查报告和轨道减振性能测试评估报告提供的实测数据和预测结果进行对比分析,结果表明:在一定的车速、埋深及区段等工程条件下,若按交通干线两侧昼、夜间振动限值标准进行评价,地下线的环境振动影响范围约20 m。地下线的振动影响主要取决于线路的线型、埋深,尤其与敏感点的距离、运行速度关系较大。地铁隧道上方5 m以内的建筑,环境振动无明显变化;5～20 m振动级衰减比较明显。正线区间比车场线及出、入段线敏感点的振动级高4～6 dB;出段线比入段线敏感点的振动级高2 dB左右。建议根据振动影响范围,做好轨道交通及其沿线用地规划。地下线路应合理选线,尤其要避免下穿环境敏感建筑;沿线规划控制应预留振动防护距离,在防护范围内不宜新建敏感建筑;对特殊敏感区段,可以考虑在夜间时段采取限速的措施。     

对某拟建音乐厅室内声环境影响评价的探讨

现场测量了地铁列车运行振动对拟建音乐厅场址的环境影响,结果表明地铁对该场址的振动影响最大为41～48dB,频谱特性集中在16～63Hz范围内;同时预测了音乐厅建成后,室内受地铁列车运行振动产生的二次空气声影响将达29～30dB(A),将超过预定的25dB控制目标值。评价建议调整音乐厅位置至距离地铁线路100m外的区域,或严格选择拟建音乐厅地基结构,以减小地铁列车运行振动引起的拟建音乐厅二次噪声影响。该研究方法和研究成果可供同类工程建设项目环境影响评价参考和借鉴。     

电子限速

贵编们：我有几个问题：1．F1的发动机可以每秒转300多转，这个数字够吓人的，排量小，但功率大，不知扭矩怎么样，为什么要这样设计，好浪费钱。     

地铁振动对建筑物内二次结构噪声影响预测

针对地铁列车运行时所产生的振动对地面建筑物内可能产生的二次结构噪声影响，在分析春影响特性基础上，给出了对应的参考标准及预测公式，最后通过实测值予以验证，误差结果在４．０９ｄＢ范围内。     

日本新干线铁路噪声现状及控制

日本新干线新型列车噪声源以车辆下部噪声和受电弓噪声为主，其频率特性集中在５００￣８０００Ｈｚ范围内。距离铁路中心线２５ｍ、地面１．２ｍ高处，列国通过最大声级水平为７５￣７６ｄＢ（Ａ）。新干线采用的噪声控制措施主要为：新建线路全线９７％区段设置声屏障，新型列车采用双受电弓并流线型化，加设受电弓罩，车辆表面平滑化，定期研磨钢轨等。文中结合我国铁路噪声现状及管理方式，提出加强我国高速铁路噪声控制研究、开发、管理的几点建议供参考。     

铁路环境噪声评价声学比例模型实验值与现场测量值的比较分析

应用声学理论结合现场声场特性，对铁路环境噪声评价声学比例模型实验数据进行数学处理。通过模型实验值与现场测量值的比较分析，对建立的铁路环境噪声评价声学比例模型实验方法予以验证。     

雷诺数对潜艇粘压阻力和尾部伴流场影响的数值计算研究

采用数值计算方法对SUBOFF潜艇的主艇体模型和全附体模型在不同雷诺数条件下进行三维粘性流场数值模拟。将低雷诺数条件下的计算结果与试验结果进行比较,验证计算方法的可靠性;利用数值计算技术分析潜艇工程设计和试验中出现的问题,包括潜艇实艇阻力预报方法研究和雷诺数对潜艇尾部伴流场的影响研究。