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51.
高等级公路景观表现手法探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
近些年我国公路里程增加迅速,高等级公司景观越来越受到人们的重视,但目前对公路景观表现手法的讨论尚不多见.从借景、对景、规则设计与混合设计等方面对高等级公路景观的表现手法进行探讨,并给出设计实例.结论表明,正确有效的应用公路景观的表现手法,对设计高质量的公路景观有重要作用. 相似文献
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高速公路社会经济影响评价是公路基础设施投资项目后评价的主要内容之一,然而,目前国内尚缺乏一套全面、实用、规范化的高速公路社会经济影响评价指标体系。针对现有的高速公路影响后评价报告及编制办法,总结分析现存的问题与不足,深入研究高速公路影响后评价指标体系,建立起包括社会经济影响、环境发展影响、资源节约影响和交通环境影响4个方面的评价指标及评价标准体系。通过对多指标综合评价方法分析比较,根据高速公路对经济社会影响的特点,运用层次分析法与模糊评价法相结合建立综合评价量化模型,为高速公路社会环境影响后评价提供了综合评价方法。 相似文献
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本文对车辆发动机试验室噪声特性分析的基础之上,提出采用自适应有源控制的方法,来降低控制室内发动机噪声,建立了自适应控制模型,计算机仿真可取得较大降噪时,最后建立起以高速DPS芯片为核心的实时自适应控制系统,实际降噪效果较好,对稳态噪声可以得10dB以上降噪量,所采用的方法对于强噪声环境下封闭空间有源噪声控制具有应用价值。 相似文献
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1 概述
500 m3对开自航驳船是80年代初进口的施工船,该船采用的液压装置,由荷兰HYDRAVDYNE公司制造,香港太元船厂安装,整套液压装置由控制仪表屏、主油缸、锁油缸、液压动力台、液压泵、高压油管管路等组成,靠主油缸往复运动打开与收回两边驳船以达到合装开卸运载自卸泥土的作用。
该类型船共进口10艘,经过长期的使用,到90年代末,其中"南驳39号"船由于主油缸产生拉缸,60%的圆柱面形成长2 000 mm、深2~4 mm的直状与弧沟槽,致使设备严重漏油泄压不能使用,其它船也相继出现故障。由于是进口设备,而且又使用了18年之久,配件难以购买更换,严重影响国防的施工,为提高舰船的在航率,保证工程船的施工能力,我们立题进行修复。
2 具体做法
(1)*"查找图纸资料,搞清楚该液压系统的性能参数。该驳船的液压系统动力组成部分使用功率为14.7 kW(20马力),输入转速为1 450 r/min,主油缸的直径为450 mm,活塞的直径为220 mm,冲程为2 300 mm,每油缸在32 MPa(320 bar)时的拉力为375×104 N,每油缸在16 MPa (160 bar)时的推力为55×104 N。调整动作时,在负荷条件下打开时间约为10 s,在浮动下关闭时间约3 min 35 s,在负荷或浮力范围以外打开关闭的时间决定于泵的实际压力和泵能力,并按功率调整器特性而定,锁油缸部分的缸径为160 mm,活塞直径为90 mm,冲程为20 mm,每一缸在1.6 MPa(16 bar)时拉力约为20×104 N,每一缸在5 MPa(50 bar)时,推力约为90×104 N,锁钩打开时间是4 s,锁钩关闭时间约5 s。 相似文献
60.
文章基于高速公路湿陷性黄土地区桥梁施工实践,分析了湿陷性黄土桩基侧向负摩阻力与桩侧阻力对桩基承载力的影响,提出了桥梁单桩竖向极限承载力和桩身强度的计算方法,并通过在桥梁承台和桩基土壤内设置监测点,对桩基承载力与土壤含水量进行监测,收集和整理监测数据,绘制监测曲线,分析结果说明桩基承载力符合设计要求. 相似文献