欧盟全力推动全球性航运减排规则

近日．欧盟运输与环境委员会主办了一个由欧洲议会议员、专家和政府官员组成的高层会议。会议主题为：欧盟应倾尽全力帮助IMO在2011年递交一个全球性航运减排规则，会议坚持，即使IMO不能递交一个全球航运减排规则．欧盟也会“孤军奋战”到底。2月3日会后．欧洲委员会副主席Siim Kallas和负责运输环境委员会委员Connie Hedegaard发表联合声明：     

2008年次贷危机以来集装箱新造船订单总量翻番

法国航运咨询机构Alphaliner估计，自信贷危机爆发以来．集装箱新造船订单总量翻番，订购集装箱船新造船总花费达570亿美元。经济危机前的最高新造船订单记录为300亿美元，共计210万标箱。分析者将这570亿美元总订单分为两部分．第一部分，220亿美元订单由船东订购，第二部分．350亿美元的订单为营运商订购。     

“河北精神”号索赔金额已超23亿美元

“河北精神”号重大溢油案．迄今为止已有4年．其总赔偿额超过23亿美元，此金额已达到了最高赔偿金额的10倍。在这4年期间，仍有大量的索赔在进行中，最终有结果的寥寥可数。多达10万人以单独或集体形式为此次事故申请索赔，如此多的上诉数量创下了业内的记录．     

欧盟与IMO建议船东使用引航员

虽然在北海、英吉利海峡以及斯卡格拉克海峡不强制使用引航员．但欧盟与IMO都提出了各自的建议。     

散货运输市场正迎来转折点——访英国豪罗宾逊船务经纪有限公司主席Peter Kerr-Dineen

2014年即将来临，航运市场在经历了长达5年的低迷之后，能否迎来复苏的曙光？近日，英国豪罗宾逊船务经纪有限公司主席Peter Kerr Dineen在接受本刊记者专访时表达了他对未来航运市场走势的看法，并对目前散货船船东的造船行为给出了自己的观点。     

希腊船东放缓订造新船速度

据比雷埃夫斯的船舶经纪公司Golden Destiny透露，2011年前5个月，希腊船东在新造船订购方面采取了谨慎态度。据统计，到目前为止．希腊船东订购了集装箱船29艘。此数字对船厂来说．情况比预想乐观。截至到今年5月末，全球共订造集装箱船数183艘，这充分反映出国际上对集装箱船市场前景充满信心。     

集装箱航运亏损现状将持续

据投资银行分析师Jefferies先生预测．集装箱航运业2011年第3季度财政业绩或呈赤字状态．2012年和2013年将处于动荡格局。     

现代商船确认将向大字造船订购5艘13100TEU集装箱船

据悉．现代商船日前已确认向大宇造船与海洋订购5艘13100标箱集装箱船．旨在稳定亚洲至欧洲航线的市场份额。现代商船发言人称，5艘船总价值达638亿美元，预期将在2014年第一季度交付。     

泛加勒比海特别区域废料处理规定于5月1日生效

IMO第60届海洋环境保护委员会（MEPC）会议于2010年3月召开．会议决定根据MARPOL附则5的规定．在泛加勒比海区域．可利用适当的废料接收设施。这就意味着根据MARPOL附则5规定．泛加勒比海特殊区域的废料排放规定可以在原定的2011年5月1日生效。按MARPOL附则5定义的泛加勒比海区域包括墨西哥湾、加勒比海以及大西洋的一部分。     

印尼航运加速助跑

印尼作为亚洲新兴经济体之一极具代表性,堪称亚洲航运发展潜力股。作为目前亚洲最有潜力的经济体之一,印尼这片尚未开垦完全的"航运处女地"充满了诱惑,因为这样的市场具有更多可塑造空间与契机。为进一步细化公司与组织的支线服务并实现发展战略的全球化,不少企业已在印尼开设分公司与办事处,目前还有许多企业和组织想进驻印尼。那么印尼航运业发展面临哪些机遇和问题?外资企业如何打开印尼航运贸易大