龙腾特钢：做船厂的型钢超市

近年来,我国造船业迅猛发展,与之紧密相关的国产船用钢产业却波澜不兴,由于级别低、品种少而处境尴尬,只能望船兴叹,眼睁睁看着造船厂大量进口高性能船用钢。然而,从常熟龙腾特种钢有限公司（下称龙腾特钢）的奇迹般崛起中,我们似乎看到了中国船用钢产业的希望。     

中国班轮市场监管再思考

治之于未乱,防患于未然。特别是随着班轮联盟化成为集运市场发展新常态的今天,中国必须手握航运市场监管的利器,才能捍卫航运市场公平的竞争环境。近日,美国司法部宣布,就日本邮船(NYK)伙同其他航运公司,对进出口美国汽车的运费操纵行为,处以5940万美元的罚金。这是继欧盟之后美国在航运市场监管方面的亮剑。相比之下,尽管我国在否决P3联盟上小试牛刀,但也暴露出航运市场监管的不     

中国船舶融资租赁业蝶变史

与国外船舶融资租赁业相比,中国船舶融资租赁业属于典型的后来者。但随着世界金融危机的持续蔓延,以及船市的持续低迷,世界船舶融资开始出现“西退东进”趋势,中国船舶融资租赁业也因此迎来一波发展高潮,而上海自贸区的成立,更是给了国内航运和造船更多的猜想和期待。那么,中国船舶融资租赁业迅速崛起的背后,经历了怎样一段艰难曲折的发展历程？未来的发力点在哪里？     

航运瘦身的美丽与哀愁

2013年,破产浪潮汹涌地拍击着航运业,许多曾经的航运巨人成为“退场”的主角,这一切是那么迫不得已,却在残酷中显得顺理成章。2013年,对于患有肥胖症的航运业而言,是战战兢兢的一年。这一年,破产、倒闭、整顿、重组、变卖资产、剥离不良资产之声不绝于耳;这一年,航运业经历了痛苦的“减肥”行动。     

7．11的600年记忆

在世界历史中．每一伟大而重要的时刻．都是某种热忱的胜利。     

行走在冰与火之间

经历过极寒冰冻的船市,但凡有一点温暖,都会带来复苏的希望。2O13年,终于让久经寒霜的中国造船业感受到一丝温暖,订单开始出现较为明显的攀升。然而,这种小阳春背后,究竟是船企风凰浑紫般浴火重生的契机,还是光鲜亮丽下的烈火煎熬？造船业的眷天是否真的来临？船厂如同行走在冰与火之间,渴望而胆战。     

为了船老大的嘱托

每年从5月中旬开始,中国各个海域陆续开始进入休渔期。长期耕耘海上的渔民开始陆续回港休养生息,对船舶进行一年一度的“体检”。或是刷油布漆修整船身,或是更换船舶配件设备增强“战斗力”,准备休渔期过后再次起航。     

“京津陆海运河”岂止不靠谱

在历史的长河中,运河对于人类的经济、运输以及精神文明的发展起着至关重要的作用。这厢京杭大运河刚刚申遗成功,那厢似乎不甘心于运河文化的不再延续,北京市社科院蓝皮书《北京公共服务发展报告（2013-2014）》提出一个大胆设想,打算开凿一条全长160公里,平均宽度达1公里,深30米,可以通航30万吨级轮船的“京津陆海运河”。     

船企兼并重组黄金法则

虽然船企兼并重组之路崎岖,但总会有一些成功的规律可以遵循,世界上很多知名企业,无不是兼并重组的行家,这是企业从弱小走向强大的一门必修课。     

西江碍航顽疾亟待治理——访全国政协委员、交通运输部水科院原副总工苏国萃

参加全国两会,苏国萃委员已有10年的履职经历,作为连任三届的老政协委员,他对内河航运的关注依然情有独钟。采访一开始,他就和记者聊起了西江碍航问题。作为珠江干流西江上游的红水河,由于1975年建设大化水电站时未同步建设通航设施,致使红水河断航30多年,让人扼腕叹息。然而,类似的悲剧仍然在上演着,2004年,在大化水电站上游正在建设的龙滩水电站仍然没有同步建设通航设施。另外,右江上游正在建设的百色水电枢纽也提出缓建通航设施,这意