照亮雨夜的“双闪车队”

66人的姓名,被印为铅字,整齐的书写在冰冷的报纸、杂志上,哀伤投射向每一片沉默的天空。北京大雨,几乎下了整整一天,然后变成为了灾难。北京的城建没有抗住考验,但北京的市民却抗住了考验。"今天2趟机场,1人管庄,1人北苑,2人林翠桥,1人北沙滩。今儿我也算是弘扬北京精神了。我睡了,早安北京。"22日凌晨5时15分,北京市民崔先生发了这样     

老化前后高密度聚乙烯土工格栅蠕变特性及本构模型研究

为确定紫外线老化对土工格栅蠕变特性的影响,对老化前后土工格栅进行1 440h室内蠕变试验,比较分析不同张力水平下土工格栅的蠕变规律;对典型土工格栅蠕变模型参数进行回归拟合,评价其适用性及合理性,在此基础上提出一种土工格栅时间硬化准则蠕变模型,并通过回归分析得到模型参数值。结果表明,老化初期由于抗老化剂的影响,格栅拉伸强度下降较慢,随着老化时间的增长,土工格栅的伸长率与拉伸强度均呈下降趋势;紫外线老化作用使土工格栅的蠕变速率加快,随着张力水平的增大这种趋势更明显,但因材料中添加了抗老化剂,老化对土工格栅蠕变特性的影响程度相对有限;3种经验型蠕变模型中幂函数模型模拟蠕变试验结果的精度最高,但在老化作用后3种经验型蠕变模型的适用性均有所降低;时间硬化准则蠕变模型可反映不同张力水平对土工格栅蠕变的影响。     

WD615系列柴油机典型故障的处理

本文列举了ＷＤ６１５系列柴油机的几便典型故障及其处理方法 。     

关于建立公路巡回法庭的建议

近几年来，特别是《行政诉讼法》颁布实施以来，全国各省、市、自治区公路主管部门和公路管理部门陆续建立了“公路巡回法庭”（或执行室），对切实加强公路主管部门和公路管理部门在立法、执法、执法监督检查、复议应诉和法律法规普及宣传等方面的工作，取得了一定成绩。主要表现在：①路政和规费人员法制观念不断强化，依法行政的意识逐步树立起来；②公路交通法制工作不断完善和强化；③公路交通执行机构不断充实；④社会效益和经济效益明显。在此，对“公路巡回法庭”的设立和职责等问题谈谈个人的一点看法和建议。三建立“公路巡回法庭…     

基于Linux的嵌入式操作系统实时性改进

嵌入式系统以其强大的功用和迅猛的发展势头成为现代计算机系统的一个主要研究领域。本文分析了Linux操作系统改造为嵌入式操作系统的几个常规方法及其不足,并对基于Linux的新型分层式实时进程调度框架提出了改进方法。     

成本分析与投标报价

首先介绍了工程成本分析的必要性和成本分析中所需的基础资料、方法。其次对招投标报价的编制方法与成本分析的结合问题进行了探讨,揭露了目前建筑市场上投标时不惜蚀本而投最低标的不正常现象是与成本分析相悖的。     

钢-UHPC组合桥面板UHPC层受力性能研究

首先采用有限元方法对带U肋和带倒T肋的两类钢-UHPC组合桥面板的UHPC层纵、横桥向应力及层间剪应力3个力学指标对比分析,随后建立了UHPC层的横桥向简化计算模型,最后对UHPC层厚度和层间粘结状态进行参数分析.结果表明:① 两类钢-UHPC组合桥面板的UHPC层纵、横向应力及层间剪应力在数值大小、变化规律上均存在差...     

2020年度交通与运载工程学科国家自然科学基金管理工作综述

国家自然科学基金委员会于2020年新增交通与运载工程一级学科(E12).介绍了学科成立首年科学基金项目的申请、受理、评审和资助情况;描述了学科资助领域、二级代码及内涵;介绍了学科规划、未来发展、重点及以上类别的项目布局,阐述了推动成果转化与未来申请代码调整等学科管理工作.2020年度交通与运载工程学科接受各类项目申请1...     

盾构掘进速度对既有桩体切削变形规律的研究

盾构隧道施工在其推进过程中不可避免地要穿越地下桩,这是当前盾构隧道施工中的难点问题之一。为保证在隧道工程中盾构机切削地下桩基的施工安全和掘进效率,探究不同掘进参数下桩体的变形规律,采用PFC^3D颗粒流软件,模拟在不同掘进速度下盾构切削桩基的施工过程,分析和研究在不同掘进参数下桩体沿盾构掘进方向、垂直盾构掘进方向的桩体变形和桩顶竖向沉降的变化规律。并依托江苏省苏州市桐泾路北延隧道工程进行实证分析。研究结果表明：桩体的变形主要发生在桩体与盾构机上部相交的交点至该点往上的11倍桩径范围内。当盾构机推进速度不超过15 mm/min,刀盘转速不超过2.0 r/min时,桩体沿垂直盾构掘进方向的变形大于沿盾构掘进方向的变形;反之,当盾构机推进速度超过15 mm/min,刀盘转速超过2.0 r/min时,桩体沿垂直盾构掘进方向的变形小于沿盾构掘进方向的变形。因此,当盾构机分别切削桩长为20、40 m的桩底,或者切削桩长为40 m的桩身时,其推进速度不应超过10 mm/min,刀盘转速应不应超过1.0 r/min;当盾构机切削桩长为20 m桩身时,应控制其推进速度为1～5 mm/...     

二甲醚发动机活塞温度的测量研究

用硬度塞法分别测量了相同工况下二甲醚(DME)发动机和柴油机的活塞温度分布,测量结果表明,90%标定负荷工况时,DME发动机活塞顶部和火力岸处表面温度为255℃～290℃,比同工况下柴油机要低20℃～40℃,燃用这两种燃料的活塞温度分布情况及其变化趋势则基本相同。采用零维燃烧模型对DME发动机与柴油机的燃烧放热规律和缸内温度变化历程进行了预测分析,计算结果表明,在相同工况下DME发动机的热负荷低于柴油机,这是导致DME发动机活塞温度较柴油机低的根本原因。