特殊条件下隧道内设置拓宽变速车道长度研究

山区高速公路受地形影响,很多互通式立交的设置位置受到很大限制,导致隧道出口与互通式立交出口之间间距很小。根据隧道内车辆驾驶人员对隧道内标志的识别、辨识、认读,以及车辆变换车道所需距离等条件,考虑对某些处于特殊条件的隧道设置1个变速车道,以缩小隧道出口与互通式立交出口之间的距离。分析结果表明,在设计速度为80 km/h的高速公路2级服务水平下,隧道出口处拓宽变速车道的长度不宜小于309 m,一般宜大于310m。在设计速度为60 km/h的山区高速公路隧道内拓宽变速车道的最小长度为203 m,一般应大于210 m。满足以上条件时,可以在隧道出口处设置变速车道以减少隧道出口与互通式立交之间的间距。     

重庆菜园坝大桥工程之菜园坝立交方案设计

菜园坝立交是菜园坝大桥北岸接线的重点工程，本文简述了菜园坝立交设计的全过程、阐述了本立交设计的难点、设计思想以及方案比选中各方案的特点．为将来进一步总结山地城市立交设计提供了范例和依据．     

重庆机场路(210线红双段)现状调查与改进建议

机场路始建于1986年,是重庆市第一条高等级公路,标准低、通行能力差。即将完工的重庆江北国际机场扩建工程,是重庆市和国家重点项目。该工程总投资16亿元,年旅客吞吐量700万人次,高峰每小时3000人次,货邮吞吐量18万t,而与之配套的机场道路,已明显不能满足其发展,建议对其进行全面拓宽改造。     

环行交叉口交通量观测优化方法和数据处理

环行交叉口流向流量和交织段运行特性复杂,直接观测存在困难。在分析环行交通流运行特性基础上,提出了指导观测断面优化布设的原则和方法,用实例对各进口流向流量和交织段的观测和推算进行了应用说明。     

基于M/G/K排队模型的高速公路收费站设置方法研究

高速公路收费站的通行能力直接影响着整个路段的通行能力,并在总体上制约着公路的交通运行状况,因此优化高速公路收费站设置、改善高速公路收费站通行能力是提高高速公路服务水平的有效方法。根据高速公路收费站的交通流特性,应用M/G/K排队模型,推导出在不同服务水平下收费站所能服务的最大交通量矩阵,并由此作出收费站设置决策,具有相当的经济价值和社会价值。     

重庆市渝中区地下快速通道构想

针对重庆市渝中区交通吸引力强,路网等级、密度严重不足,地形条件差、建筑物密集,道路新建和拓宽受到严重制约的特点,提出一个充分利用渝中区良好的地质条件解决渝中区汽车交通的有效办法-修建渝中区地下快速通道.     

土工格栅加筋土挡墙在美国的应用

介绍了美国加筋土挡墙的应用情况，特别是土工格栅类加筋挡墙的设计计算方法、土工格栅与土的相互作用系数、土工格栅设计允许强度、拉带与面板的连接要求。     

能效电厂的运营模式分析与决策模型研究

能效电厂的核心是节电而不是发电.它是推进节能减排产业化发展的重要途径,作为电力需求侧管理的一项具体措施,具有良好的发展前景.文中首先对能效电厂的概念进行了简要介绍,然后提出并分析了3种能效电厂的运营模式,在此基础上,探索性地建立了相关决策模型,为能效电厂的进一步研究奠定了基础.     

复合式锚杆挡土墙在石忠高速公路上的应用

以石忠高速公路B3合同段K14+207.5～K14+259段复合式锚杆挡土墙设计为依托,详尽介绍复合式锚杆挡土墙的设计过程及其注意事项,为类似锚杆挡土墙的设计及施工提供参考.     

渝遂高速公路内环—大学城段拓宽建议

渝遂高速公路大学城段为双向4车道，设计行车时速80 km/h，是重庆西部新城最便捷的进出通道。随着120万人的重庆市西部新城和电子园区的建设发展，目前该路段日交通量已达4.6万辆，远远超过设计远景交通量。随着重庆市璧山大学城隧道的建成通车以及西部新城的快速发展，该路段车道数量和通行能力已明显不能满足需要，且大学城隧道交...