全文获取类型
收费全文 | 1049篇 |
免费 | 28篇 |
专业分类
公路运输 | 404篇 |
综合类 | 217篇 |
水路运输 | 209篇 |
铁路运输 | 198篇 |
综合运输 | 49篇 |
出版年
2024年 | 12篇 |
2023年 | 34篇 |
2022年 | 37篇 |
2021年 | 38篇 |
2020年 | 24篇 |
2019年 | 28篇 |
2018年 | 43篇 |
2017年 | 11篇 |
2016年 | 8篇 |
2015年 | 23篇 |
2014年 | 42篇 |
2013年 | 47篇 |
2012年 | 66篇 |
2011年 | 31篇 |
2010年 | 53篇 |
2009年 | 58篇 |
2008年 | 52篇 |
2007年 | 56篇 |
2006年 | 46篇 |
2005年 | 32篇 |
2004年 | 41篇 |
2003年 | 48篇 |
2002年 | 35篇 |
2001年 | 37篇 |
2000年 | 26篇 |
1999年 | 17篇 |
1998年 | 17篇 |
1997年 | 22篇 |
1996年 | 11篇 |
1995年 | 13篇 |
1994年 | 11篇 |
1993年 | 13篇 |
1992年 | 17篇 |
1991年 | 3篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 4篇 |
1987年 | 4篇 |
1986年 | 2篇 |
1985年 | 5篇 |
1984年 | 2篇 |
1981年 | 1篇 |
1980年 | 1篇 |
排序方式: 共有1077条查询结果,搜索用时 312 毫秒
561.
562.
故障现象:一辆东风EQ1118GAY1型汽车,停驶一夜后,第二天准备出车时,发动机却启动不着。 相似文献
563.
564.
565.
为研究莫-喀高速铁路简支箱梁竖向下限基频,通过理论公式计算预应力混凝土简支箱梁的竖向基频,建立有限元模型,根据设计荷载效应大于等于实际运营车辆荷载效应的原则,确定梁体容许动力系数;基于移动荷载模型进行动力仿真分析,得到列车作用下简支箱梁的实际动力系数;提出了设计速度250、300、350 km/h和400 km/h简支箱梁竖向自振基频的下限值. 研究表明:梁体动力响应幅值均在其一阶竖弯频率出现波峰;通过调节桥梁的竖向自振基频,避开列车对桥梁的竖向激振频率可以有效降低振动波峰;建议设计速度250、300、350 km/h和400 km/h跨度33.1 m预应力混凝土简支箱梁竖向自振基频分别为3.02、3.63、4.08 Hz和4.68 Hz. 相似文献
566.
以呼和浩特市某道路提升改造为背景,工程全线上部结构采用预制箱梁+钢箱梁(跨路口处),下部结构采用桥墩采用小间距大悬臂盖梁式桥墩。通过对小间距大悬臂盖梁式桥墩建立有限元模型,对大悬臂盖梁进行有限云分析,对盖梁的配束方式、施工顺序及经济性进行比较,最后得出结论,以指导设计和施工。 相似文献
567.
以南京地区盾构渣土为研究对象,用自主研制的固化剂固化盾构渣土,通过击实试验、抗压强度试验、抗压回弹模量试验、干缩试验、冻融循环试验等一系列试验,探索固化盾构渣土用作路面基层材料的可行性。研究结果表明,固化剂的掺入会大幅改良盾构渣土的工程特性,当固化剂掺量分别为8%、12%、15%时,各土体的最优含水率分别为17%、18.4%、19.1%,最大干密度分别为1.77g/cm3、1.69g/cm3、1.64g/cm3;通过分别添加固化剂和水泥的盾构渣土对照试验发现,固化剂固化渣土的土体力学性能、干缩特性和抗冻融性能均明显优于水泥固化土,固化剂掺量越高,路用性能越好。研究成果可进一步推进盾构渣土在道路工程中的资源化利用,用作路面基层材料比用作路基填料经济效益更为显著。 相似文献
568.
569.
深潜救生艇在营救船员时,关键是要准确地找到救生平台的位置进行对接。本文介绍了一种有效的水下准确观测接口位置的仪器——水下光纤窥镜系统,阐述了该仪器的设计原理及技术性能,说明了样机性能及在混浊水中使用的优越性。 相似文献
570.