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高速公路通过能力一般被认为是车流与流速或车流与车流密度关系曲线上的最高点。在过去的研究与应用中,仅这两个曲线中的一条被用来估计通过能力。隐含于另外一条没有被采用的曲线中的信息会由此而浪费。如果这两条曲线被分开来估计的话,就会有两个不同的通过能力估计值。同时应该注意到,既使是仅用一条曲线时,分别对应于车流堵塞与非堵塞的两个曲线段也是通常分开来估计的。这同样存在信息缺失问题。本研究采用样条回归模型同时估计两个曲线。其中,每一曲线被表达成两个直线方程的组合。为采用此法,本研究提出并编写了计算机最优化算法。该优化算法不仅估计两条曲线和两组直线方程,而且同时给出唯一通过能力值。应用该算法得出的计算结果显示这一高速公路通过能力估计方法是可行的。     

汽车企业协同研发体系构建的工程哲学思考

本文揭示了工程哲学与汽车企业协同研发体系的关联性,分别从工程伦理学、工程系统论、熵论等角度诠释了汽车企业协同研发体系构建的工程哲学思想,提出了工程伦理学对于汽车企业协同研发体系构建的启示在于尊重研发人员需求、创造汽车、人类与社会的和谐环境;工程系统论对于汽车企业协同研发体系构建的启示在于理解汽车产品整体内涵、合理划分研发体系功能模块、注重研发环节关联;熵论对于汽车企业协同研发体系构建的启示在于合理引入刺激因素,构建动态研发网络。     

两种集结模式对编组站解体系统的经济比较分析

分析货车在编组站解体系统的作业规律,建立解体系统排队模型.分析定时、定编集结模式对下游区段站解体系统相关经济指标的影响,应用补充变量法得到两种集结模式货车在下游区段站解体系统的平均停留时间公式.以山海关编组站车流为例,计算两种集结模式在解体系统的相关经济效益值,得到结论：定时集结相比定编集结节省的货车时间成本远大于其消耗的调车机车小时成本,具有较强的经济优越性;在求解两种集结模式经济适用性时,有必要考虑对下游区段站解体系统的影响,从而得到较为精确的经济适用条件,为实际工作提供理论基础.     

基于GIS的道路交通信息系统研究

交通系统中,信息手段的有效运用能起到运输系统能量倍增器的作用。随着智能交通的发展,运用GIS技术,通过配置数据网络布局、建立道路网GIS空间数据库和地图要素属性数据库构建的道路交通信息系统,实现了交通信息的实时输入与输出及电子政务、安全监控等的应用。     

灌浆缺陷大直径套筒补灌后的连接性能

灌浆套筒连接是预制装配式桥梁的主要连接形式,灌浆是否饱满影响其使用性能。一次施工若发现未灌满,能否通过补灌方式进行补救,需要首先明确补灌后套筒的连接性能是否满足使用要求。为此,设计灌浆饱满试件、缺陷试件以及缺陷率后补浆三类试件,标准条件养生后,进行静力单向拉伸试验测试,对比连接性能。试验结果表明：（1）灌浆缺陷对套筒抗拉性能产生不利影响,通过补浆作业,可对缺陷试件连接性能起到修复作用;（2）采用与初次灌浆料相同的补浆材料,不同缺陷率试件修复后的拉伸性能均能满足规范要求;（3）补灌强度低于原料的浆料,对缺陷率比较大的试件,修复效果不如原灌浆料补浆修复效果。建议对有缺陷的套筒采用原灌浆料进行修复,并通过补浆工艺保证补浆密实。     

浮力塔平台吸力桩承载力研究

浮力塔是一种全新的顺应式海洋平台类型,使用一个短基础吸力桩将平台主体固定在海床上,所以吸力桩的承载特性十分关键。基于现场海域的土壤取样,通过三轴压缩试验获得土样的参数。使用有限元分析软件Abaqus,结合修正剑桥模型,参考平台在现场的运动情况,进行吸力桩承载力的三维模拟,得出吸力桩在各个方向上的载荷-位移曲线。依据平台的现场观测结果可以看出,吸力桩随平台在安全范围内工作。接着将各个方向上的载荷-位移曲线转换为土弹簧刚度矩阵,并通过HydroStar进行运动分析,运动的预报结果与实际观测结果吻合。     

1993年港口建设取得好成绩

重点介绍我国１９９３年港口建设的成就，尤其是在煤炭，散粮码头建设方面的可喜进步以及利用外资建港的突出成绩，文章还报道，到去年底我国沿海以及长江南京以下的泊位总数为１１９２年，其中深水泊位３７３个，总吞吐能力已达６．８亿ｔ，同时还预测在１９９４年将创港口建设历史上的最好成绩。