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191.
结合东营黄河特大桥引桥施工图设计,着重介绍荷载横向分布系数的计算中刚接板梁法与比拟正交异性板法之间的区别及其相应的适用范围。 相似文献
192.
车载CAN总线的技术特点及发展方向 总被引:2,自引:0,他引:2
简单介绍车载CAN总线技术的由来,阐述CAN总线技术的优点,重点说明其结构类型及特点。 相似文献
193.
夏季时刻表开始时 在阿姆斯特丹中心与米兰之间开通了一种新型的夜间服务车 即“通宵特快”车。目的是通过提供更高水平的舒适度 来吸引更多的旅客。其中卧车是新型km/h的高度舒适CIWL车 其他客车是德国铁路早先的EC/IC一等车 由荷兰铁路Internationaal租借。 有趣的是“通宵特快”车也运输货物 列车中的辆是早先德意志湾km/h车 这些车已由荷兰铁路Reizigers公司 《国外铁道车辆》2001,38(1):25
夏季时刻表开始时,在阿姆斯特丹中心与米兰之间开通了一种新型的夜间服务车,即“通宵特快”车。目的是通过提供更高水平的舒适度,来吸引更多的旅客。其中卧车是新型200 km/h的高度舒适CIWL车,其他客车是德国铁路早先的EC/IC一等车,由荷兰铁路Internationaal租借。 有趣的是“通宵特快”车也运输货物,列车中的3辆是早先德意志湾200 km/h车,这些车已由荷兰铁路Reizigers公司(荷兰铁路Internationaal的子公司)购买,由Railion公司使用。在米兰,列车从市中心车站驶出和驶入,但也可在格雷科区Pirelli站加挂或摘下货车,在荷兰边界和意大利之间没有停靠站。除星期六外,该列车每天双向运行。 万芳 译自《Mod.Rlys》2000,№8,60 魏晓东 校 相似文献
194.
我段管内的主要正线是京沪线重载快速区段K832-K984,下行线年通过总重1.3亿吨,上行线年通过总重0.8亿吨,最高允许通过速度K832-K960为120km/h,K960-K984为1 30km/h. 相似文献
195.
结合武汉天兴洲大桥钻孔桩水下混凝土灌注施工,针对浮笼产生的原因进行分析,找出灌注的正常工作区和危险工作区,并对危险工作和非正常工作提出防止浮笼的措施。 相似文献
196.
197.
198.
描述了某立交桥两端引道采用加筋土挡土墙的现状,分析了加筋土挡土墙失稳的原因,并对稳定性进行了分析,通过计算结果分析,给出了结论、建议及实施效果。 相似文献
199.
中速柴油机改用劣质燃油的管理探讨 总被引:1,自引:0,他引:1
文章针对某轮中速主柴油机改用劣质燃油后发现故障多发,维护量大的现象,分析其原因并制定管理中的对策,以供类似船舶管理人员参考。 相似文献
200.
我段管内的主要正线是京沪线重载快速区段K830-K984,下行线年通过总重1.3亿吨,上行线年通过总重0.8亿吨,最高允许通过速度160km/h。我段地处丘陵地带,曲线多,半径小,京沪正线曲线共计202条/90.418km。其中R≤1300米的曲线计62条/42.311km,占我段正线曲线总长的47%,自“4.18”提速以来,截止8月13日,铁道部轨检车挂直达(Z9.Z10)列车,共检查8次,检查情况: 相似文献