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191.
长江航运公安局南京分局水上消防支队仪征水上中队第二警组是一个以青年民警为主的水上消防监督检查警组,9名民警中有4名年龄在35岁以下,警组负责人是中队副中队长侯永华。2005年,他们在分局党委及水上消防支队党支部的领导下,围绕"一战三保"、"文明航道"、"平安水道"等中心工作,充分发挥他们的主观能动性,尽显青年民警的朝气与激情,在平凡的工作上做出了不平凡的业绩。2006年3月24日,长江航运公安局南京分局水上消防支队仪征水上中队第二警组在长航共青团工作会暨长航青联二届三次会议上,被交通部长江航务管理局授予"青年文明号"称号。强化… 相似文献
192.
193.
介绍锦州港5万t级航道扩建工程中边坡坡度选取敢于突破规范,采用较陡边坡坡度的设计依据;并对采用静力法计算边坡稳定性的合理性、可靠性从海洋动力及行船对航道边坡影响等方面进行了论证. 相似文献
195.
196.
为查清杜公岭隧道工程地质条件与隧道病害间的关系,通过对杜公岭隧道工程地质条件的论述,分析了隧道工程地质特征,探讨了各类地质因素对隧道工程的潜在危害与风险。结合杜公岭隧道工程建成运营后出现的隧道病害与检测情况,系统地分析了多种工程地质因素对隧道工程产生危害的作用机理。研究表明:杜公岭隧道工程地质危害性是由地层岩性、地下水、岩溶、地质构造等多种地质因素共同作用的结果。在这些影响因素中,地下水显化并加剧了隧址区各种工程地质因素,促使隧道围岩产生软化膨胀、隧道衬砌支护结构附加荷载增加、隧道衬砌混凝土结构遭受硫酸盐侵蚀等;岩溶为地下水的流通与汇集提供的途径,使得大气降水对其快速补给,并在局部区域汇集;围岩中的石膏岩在地下水的作用下产生膨胀,并为地下水的腐蚀提供了硫酸根离子供给;各类危害行为相继出现、互相交织,对隧道衬砌结构从不同的方面造成了损害,使其隧道衬砌呈现出不同的病害表现形式。因此,隧道工程的安全性与稳定性常受控于隧址区工程地质条件,而由于现有技术与人类认知的局限,无法实现对隧址区工程地质信息的透明化获取与工程危害性的精准预判,使得隧道工程建设常面临较高风险。 相似文献
197.
198.
成都地铁车辆司机室侧门结构及改造 总被引:1,自引:0,他引:1
耿成帮 《现代城市轨道交通》2011,(3):28-30
介绍成都地铁1号线一期工程地铁车辆司机室塞拉门的结构,分析了司机室侧门在运用中发生故障的原因,提出并实施了改进方案,通过改造,司机室侧门故障得到了根本解决,列车正点率得到了大大的提高。 相似文献
199.
1粤港支线货运市场的现状及特点
1.1粤港支线货运市场现状分析
1998年香港集装箱吞吐量为1470.0万TEU,比1997年的1456.7万TEU增长1%,其中集装箱码头(指葵涌码头)的内河箱运量为68.6万TEU,增长33.2%,集装箱码头以外的内河箱运量为238.6万TEU,总计全港的内河箱运量达307.2万TEU,比1997年的243.7万TEU总体增长26%,挂靠香港的内河船舶达124 590艘次. 相似文献
200.